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　　最近城中的熱話(huà)莫過(guò)于如火如荼進(jìn)行中的“兩會(huì )”,許多來(lái)自汽車(chē)界的政協(xié)委員對于汽車(chē)業(yè)的變革都提出眾多建議和意見(jiàn)。委員積極參與討論是件好事,但是如果處理不當就會(huì )本末倒置,適得其反。

　　對于汽車(chē)企業(yè)而言,沒(méi)有消費就沒(méi)有發(fā)展。面對眼前的眾多困境,那些來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的政協(xié)委員都不約而同地提該如何刺激汽車(chē)消費、增強購買(mǎi)力的建策,如有委員提議用4000億元的閑置住房公積金來(lái)買(mǎi)車(chē),進(jìn)一步擴大內需,但細想來(lái),這種做法有點(diǎn)欲通過(guò)國家政策來(lái)為企業(yè)謀私利的嫌疑。

　　同樣地,本土品牌也經(jīng)常在埋怨國人不支持自主品牌,當然更不同意自己技術(shù)水平落后。巴菲特跟某自主品牌的老總說(shuō):“你要是把產(chǎn)品出口到美國,把電池帶來(lái)就行了,汽車(chē)就免了�！笨梢�(jiàn)中國的汽車(chē)在國際上是處于怎樣的一個(gè)水平。參加過(guò)幾次國際車(chē)展就能讓產(chǎn)品走出國門(mén)?就能得到世界的認同?中國汽車(chē)技術(shù)究竟到哪個(gè)水平?在3·15來(lái)臨時(shí),那些投訴質(zhì)量不過(guò)關(guān)、安全性差的很多都是發(fā)生在自主品牌車(chē)的身上。由此,真誠地面對現實(shí),好好發(fā)力提高內功,這才是爭得市場(chǎng)的最有力武器。

　　筆者在研究汽車(chē)在中國的發(fā)展歷史后,發(fā)現一個(gè)很奇怪的現象,與汽車(chē)相關(guān)的泊來(lái)產(chǎn)品到中國以后就嚴重變質(zhì)。以日系車(chē)為例,質(zhì)量最好的產(chǎn)品都會(huì )留在日本本土銷(xiāo)售,緊接著(zhù)是美洲版、中東版、澳洲版,最后才是在中國銷(xiāo)售的亞洲版。品牌的核心技術(shù)永遠是機密,中國組裝只能購買(mǎi)技術(shù)和生產(chǎn)配件,致使在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品是全球銷(xiāo)售產(chǎn)品之中質(zhì)量最差的,而且淘汰幾年的產(chǎn)品來(lái)中國都可以當新款,雅力士就是一個(gè)例子。另外,NCAP本身是檢測車(chē)輛安全系數的一個(gè)系統,其是車(chē)輛安全的基本要求,來(lái)到中國以后變身為C-NCAP,成為了廠(chǎng)家向消費者宣傳的工具,這樣的汽車(chē)工業(yè)文化何以談發(fā)展?

　　隨著(zhù)“汽車(chē)下鄉”、購置稅減免等真正扶持自主品牌企業(yè)的措施出臺,或許在一定時(shí)間內能起到適度的促進(jìn)作用,但自主品牌的發(fā)展除了需要機遇,更需要轉變思路。不能只關(guān)心產(chǎn)品能否賣(mài)出去,而不考慮為什么設計、質(zhì)量方面都得不到認同。國人想把開(kāi)自主品牌車(chē)作為民族的驕傲,目前已到了恨鐵不成鋼的地步,但這些車(chē)企像中國足球那樣讓人揪心,而不是像乒乓球那樣揚名海外。

　　經(jīng)常用發(fā)散性思維想把汽車(chē)企業(yè)搞活,如有企業(yè)大喊現在要做甲醇汽車(chē)等有點(diǎn)過(guò)早,沒(méi)回歸本職的基礎建設方向,怎樣變都是徒勞。企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的生命力能否長(cháng)期旺盛,并不在于如何拓展產(chǎn)品數量和市場(chǎng)占有率,而在于固有產(chǎn)品的質(zhì)量是否得到保證,如果連最基礎的這點(diǎn)都沒(méi)能做到,再多的政策措施都是徒勞。（葉偉賢）