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　　國家汽車(chē)下鄉政策的實(shí)施細則終于出臺，但是在汽車(chē)行業(yè)的反響卻并不熱烈。這倒并不是說(shuō)汽車(chē)企業(yè)對汽車(chē)下鄉不熱心，而是按照現在出臺的政策，大多數廠(chǎng)家只有看熱鬧的份兒，他們根本就沒(méi)有資格享受?chē)�家的補貼政策。

　　汽車(chē)下鄉的實(shí)施細則規定，只有輕型載貨車(chē)、微型客車(chē)和摩托車(chē)享受政府補貼，其他車(chē)型都不在補貼之列。拋開(kāi)摩托車(chē)不算，眾多汽車(chē)類(lèi)型中就只有兩種車(chē)型入選�，F在國內汽車(chē)廠(chǎng)家中只有長(cháng)安、江淮、上汽通用五菱、哈飛、奇瑞、福田等十余家企業(yè)在生產(chǎn)這兩種車(chē)型，而其他企業(yè)，特別是主流的乘用車(chē)企業(yè)，基本都與汽車(chē)下鄉無(wú)緣。一項涉及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的政策，其結果卻是只有少數企業(yè)受益，而大多數企業(yè)卻沒(méi)有機會(huì )參與其中，那么這個(gè)政策的導向作用又體現在哪里呢？

　　從現在看，對于汽車(chē)下鄉，只是政府一頭熱，而企業(yè)和農民那兩頭都比較冷。政府熱衷于汽車(chē)下鄉，首要的目的是拉動(dòng)內需。50億的投入，按每輛車(chē)最高補貼5000元計算，就可刺激100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，這對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)不可謂不大。但是這只是理論上的計算，或者說(shuō)是政策制定者的一廂情愿。因為去年輕卡和微型客車(chē)的銷(xiāo)量總共是200萬(wàn)輛，在今年農民工大批返鄉、農民增收愈加困難的情況下，想要再增加100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，無(wú)疑是一項不可能完成的目標。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先是多數企業(yè)沒(méi)有機會(huì )參與，而對那些少數能參與下鄉的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的積極性也并不高。他們深知汽車(chē)最主要的主場(chǎng)還是在城市，農民的收入與城市居民相比還有巨大差距，僅靠一項補貼政策還不可能真正啟動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，而且農村幅員廣闊，設立經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)、維修站的費用巨大，銷(xiāo)售帶來(lái)的收入根本抵不上企業(yè)的成本投入�，F在就連許多銀行、保險公司等機構為控制成本都撤銷(xiāo)了很多農村的網(wǎng)點(diǎn)，所以我們也很難指望汽車(chē)企業(yè)能有多大動(dòng)力在農村市場(chǎng)大力投入。

　　對于農民來(lái)說(shuō)，我真不知道政策的制定者是在為農民著(zhù)想，還是有點(diǎn)想當然，憑什么根據認為9億農民需要的就是這兩種車(chē)呢？盡管輕型卡車(chē)和微型客車(chē)比三輪農用車(chē)和低速貨車(chē)性能更好、也更安全，但是它們的價(jià)格也比普通農用車(chē)高出兩三倍，大多數農民還是買(mǎi)不起，所以能享受到政策好處的還只是其中一部分收入較高的農民。而這部分農民中有相當一部分從事著(zhù)商業(yè)、運輸、建筑等行業(yè)，他們對于汽車(chē)的需求也會(huì )多樣化，他們既需要輕卡、小面包，也同樣需要小轎車(chē)或者排量稍大一些的皮卡等車(chē)型。既然是汽車(chē)下鄉，讓農民得實(shí)惠，就應該擴大汽車(chē)下鄉的范圍，把1.3升以下的小轎車(chē)、皮卡等車(chē)型也列入其中，這樣既能滿(mǎn)足農民的多樣化需求，也能使更多企業(yè)參與，這樣才能更好地體現政策的公平與正義。(楊鈞）