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　　日前，國務(wù)院辦公廳公布了 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》細則。對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這是一個(gè)面臨重構的年代——無(wú)論是對內的兼并重組，還是對海外瀕臨破產(chǎn)的汽車(chē)資產(chǎn)的抄底。那么，中國的整車(chē)制造商心中究竟打的是什么算盤(pán)？

　　面對國際抄底誘惑車(chē)企感嘆:買(mǎi)得起,養不起

　　東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧峰表示，通用這樣的企業(yè)，東風(fēng)買(mǎi)得起，但卻養不起。

　　“其他不說(shuō)，一年至少十幾億美元的投資成本就扛不起。而且還要面對當地文化和法律方面的差異等等，都不是咱們一開(kāi)始就玩得轉的�！币虼�，盧峰個(gè)人認為目前我國車(chē)企還沒(méi)有資格去收購海外汽車(chē)巨頭。

　　“但也不是沒(méi)有機會(huì )，”盧峰表示，有兩點(diǎn)中國企業(yè)可以去嘗試：第一，國外企業(yè)退出的市場(chǎng)，中國企業(yè)可以去占領(lǐng)；第二，中國企業(yè)可以去收購國外企業(yè)因金融風(fēng)暴無(wú)力運轉的產(chǎn)品線(xiàn)。

　　當記者談及近期我國企業(yè)對沃爾沃收購的傳聞時(shí)，盧峰表示，收購國外品牌，還不如收購它們的關(guān)鍵總成等技術(shù)層面的資產(chǎn)，這樣對我國汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展更有利。因為通常情況下，國外知名品牌被賣(mài)到一個(gè)更低一級的品牌旗下，其品牌價(jià)值也會(huì )隨之下降。如印度塔塔收購捷豹這樣的例子不在少數。

　　“目前的國際并購環(huán)境，機會(huì )的確是很好的，價(jià)格也不錯，但奇瑞仍然會(huì )慎重地對待國際并購”，奇瑞總經(jīng)理助理金弋波說(shuō)，金融危機的確為中國汽車(chē)海外抄底提供了機會(huì )，從前想并購，國際企業(yè)也不會(huì )賣(mài)。但奇瑞進(jìn)行國際并購首先會(huì )關(guān)注并購對象的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題和風(fēng)險評估，不希望在并購中出現“消化不良”的問(wèn)題。

　　陜汽：重組考慮并購或控股方式

　　陜汽公關(guān)部王小民表示，國家希望一些企業(yè)來(lái)重組其他企業(yè)來(lái)事先自己的發(fā)展壯大，同時(shí)這也是企業(yè)自身需要的。陜汽也重組了陜西本省的微型客車(chē)、商用車(chē)等企業(yè)，除此之外，零部件企業(yè)是陜汽重組的范圍。陜汽也有這方面的計劃。關(guān)于重組，陜汽的態(tài)度是，根據企業(yè)自身戰略發(fā)展的要求，可采取并購或是控股的方式重組。

　　江淮：不要兼并要合作

　　自“四大四小”概念被拋出以后，屬于“四小”之一的奇瑞汽車(chē)成為輿論焦點(diǎn)，《規劃》指出，“四小”企業(yè)可以主導區域重組。而同屬安徽的江淮汽車(chē)，則被人們認為可能是被奇瑞兼并的對象。

　　日前，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安對外回應，宣稱(chēng) “國內汽車(chē)兼并重組應當以解決產(chǎn)能過(guò)剩為目標，提出幾大幾小全國區域的重組概念屬于計劃經(jīng)濟單向思維。而且，重組對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)很敏感，應該提合作重組的概念才更完整。在國內汽車(chē)重組中，沒(méi)有老子和兒子之分�！苯�淮汽車(chē)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理王朝云曾表示，江淮和奇瑞之間的合作重組，絕不是資本層面上的，雙方在商用車(chē)和乘用車(chē)不同領(lǐng)域各自存在優(yōu)勢，讓優(yōu)勢得到互補“是我們正在做的事”。

　　有業(yè)內專(zhuān)家認為,江淮和奇瑞在產(chǎn)品上互補性較強，而且資本重組危險性很大，沒(méi)必要說(shuō)誰(shuí)把誰(shuí)“收”了。

　　華晨汽車(chē)：不會(huì )被兼并,也不會(huì )去兼并

　　近期華晨汽車(chē)一直陷于被重組的傳聞漩渦之中，北有實(shí)力雄厚的一汽，南有財大氣粗的廣汽，這兩家腰包豐腴的企業(yè)似乎早已窺視上了華晨汽車(chē)這個(gè)有著(zhù)良好研發(fā)能力的自主品牌企業(yè)。華晨汽車(chē)公關(guān)部相關(guān)負責人對于“重組”這個(gè)詞語(yǔ)顯得非常敏感，一再強調華晨汽車(chē)的態(tài)度是堅定的，不會(huì )成為兼并的對象，更不會(huì )去兼并別人。雖然國家發(fā)布了關(guān)于汽車(chē)重組的政策，外界有很多關(guān)于華晨汽車(chē)重組的傳聞，但這一切都與華晨汽車(chē)沒(méi)有太多的關(guān)系。她說(shuō)，“華晨并不是反對重組，重要的是重組的企業(yè)要互有資源�！�

　　北汽集團：把手伸向零部件

　　北汽控股總經(jīng)理汪大總日前表示，兼并重組，這是北汽實(shí)現2009年任務(wù)的三大途徑之一。他認為，基于全球汽車(chē)行業(yè)低迷的現狀，有實(shí)力的中國企業(yè)完全可以考慮兼并重組控股國外企業(yè)，尤其是零部件供應商。

　　此前，就有媒體報道，北汽集團正在與零部件制造商德?tīng)柛＝佑|，就德?tīng)柛�準備剝離的非核心業(yè)務(wù)(包括制動(dòng)、懸架等)展開(kāi)收購談判。如果條件成熟，不排除整體收購德?tīng)柛５目赡�。中國汽�?chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)騰伯樂(lè )表示，中國雖然零部件廠(chǎng)家多、貨品全，但核心技術(shù)水平不足，是制約中國零部件發(fā)展的瓶頸。北汽在國內的零部件制造商并不是最好的，所以趁機進(jìn)軍零部件市場(chǎng)無(wú)可厚非。

　　一汽集團：絕口不提并購

　　“我還沒(méi)看到《產(chǎn)業(yè)振興規劃細則》”。3月23日，在接受采訪(fǎng)時(shí)，一汽集團新聞中心主任高源這樣表示。隨后的采訪(fǎng)中，記者提到了產(chǎn)業(yè)振興規劃中有關(guān)并購的細則，高源以不接受電話(huà)采訪(fǎng)為由掛斷了記者的電話(huà)。

　　耐人尋味的是，一汽宣傳部在此前傳給記者的一份關(guān)于該企業(yè)落實(shí)《規劃》的宣傳稿中，談及了包括“產(chǎn)業(yè)結構調整”、“產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)”、“新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)”等涉及《規劃》的諸多條款，惟獨沒(méi)有關(guān)于并購的計劃。

　　對于一汽不談國際并購等問(wèn)題，分析師賈新光表示，這可能是大廠(chǎng)往往已經(jīng)是合資企業(yè)的原因，他們了解國際行情，知道目前收購風(fēng)險極大。

　　奇瑞：國內重組為做強

　　日前，奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理兼新聞發(fā)言人金弋波在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)論是國內并購還是國際并購，奇瑞汽車(chē)均不會(huì )盲目采取行動(dòng)，而是立足企業(yè)需要，謹慎實(shí)施并購行為。

　　金弋波強調，并購本身不是目的，做大也不是問(wèn)題，做強才是奇瑞尋求并購的真正目的�！懊绹�三大汽車(chē)制造商，就是因為盲目追求做大而病入膏肓，現在只能甩賣(mài)品牌求生，所以我反對只做數量加法的并購”。

　　金弋波說(shuō)，奇瑞的并購遵循強強聯(lián)合和優(yōu)勢互補的原則，只有在企業(yè)文化能夠融合的前提下進(jìn)行并購，爭取起到1+1>2的效應。

　　對于產(chǎn)業(yè)振興規劃中提到的支持包括奇瑞在內的“四小企業(yè)”進(jìn)行區域并購的問(wèn)題，金弋波表示，產(chǎn)業(yè)振興規劃作為中短期的政策對奇瑞是很好的鼓勵，但具體的跨省并購，還得看雙方企業(yè)能否在稅收、發(fā)展方向和彼此需求方面達成一致。

　　廣汽集團：不為了并購而并購

　　近日，關(guān)于廣汽將“內并長(cháng)豐，外聯(lián)菲亞特”的猜想在業(yè)內不脛而走。對此，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在兩會(huì )期間接受全國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，廣汽與菲亞特的合作正在洽談中，合作可能包括技術(shù)層面，也包括資本層面，不排除合資的可能。

　　“廣汽缺乏的是技術(shù)”曾慶紅此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“發(fā)動(dòng)機、變速箱、關(guān)鍵零部件等技術(shù)含量高的方面才是廣汽重組的重點(diǎn)�！彼�告訴記者，廣汽不會(huì )為了并購而并購，只有企業(yè)之間的資源能夠互補，能強強聯(lián)合，達到1+1>2的效應時(shí)才會(huì )考慮并購。

　　除了菲亞特，廣汽對合并國內車(chē)企也抱有濃厚的興趣。

　　據業(yè)內專(zhuān)家介紹，位于湖南的長(cháng)豐汽車(chē)在生產(chǎn)SUV方面積累了豐富的經(jīng)驗，而這恰恰是廣汽的短板，因此，廣汽與長(cháng)豐合作頗被業(yè)內人士看好。

　　東風(fēng)：國內并購不能“拉郎配”

　　東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧峰表示，由于“四大四小”均是國有企業(yè)，國資委自然是汽車(chē)企業(yè)的“父母”。

　　但盧峰認為，就目前在汽車(chē)企業(yè)合并的現實(shí)環(huán)境來(lái)看，“父母”之言是不太可取的。據了解，在目前汽車(chē)企業(yè)的合并模式中，全國性和區域性合并是客觀(guān)存在的。盧峰對此強調，由于歷史淵源，汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)文化差異還是很大的，有時(shí)甚至是相斥的�！坝绕涫峭�一區域，兩家實(shí)力相當的汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)文化一定是相斥的，但區域性合并可能就將兩家硬拉到一起。企業(yè)的合并應由企業(yè)自己做主，應該更加靈活，也不應分什么全國性還是區域性�！�

　　他表示，現在企業(yè)間的并購已不是只停留在生產(chǎn)、銷(xiāo)售規模等這種表面性的問(wèn)題上，而是要看到對方企業(yè)的優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢還要能夠相互集中。這種并購才有價(jià)值。

　　重汽：“區域”重組概念仍模糊

　　在《規劃》中，汽車(chē)主管部門(mén)提到了“四大四小”的概念，中國重汽成為惟一入選的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。面對“區域性”兼并重組的問(wèn)題，重汽有關(guān)負責人介紹，無(wú)論采取哪種方式，都要符合重汽發(fā)展整車(chē)的理念。

　　這位負責人表示，目前重汽已經(jīng)具備了相當的實(shí)力，具備了與國際企業(yè)競爭的能力，可以說(shuō)在國內的重卡領(lǐng)域做到了領(lǐng)先的地位�！皣�家要重視、鼓勵發(fā)展自主品牌，企業(yè)才能更好地發(fā)展。國家相關(guān)部門(mén)有這方面的態(tài)度，企業(yè)也有發(fā)展的動(dòng)力，我們也會(huì )積極主動(dòng)地面對并購�！边@位負責人表示，作為四小，重汽只能區域化并購，但這個(gè)區域的范圍到底有多大還不清楚。對于重組的心態(tài)，這位負責人表示，目前重汽已經(jīng)從小的企業(yè)開(kāi)始重組，解決一些瓶頸性問(wèn)題，比如增加產(chǎn)能和減少訂單流失�！爸亟M必須為我所用，與重汽重組，必須由重汽說(shuō)了算，以延續整車(chē)開(kāi)發(fā)為中心的理念�！彼�說(shuō)。

　　市場(chǎng)時(shí)機已至理性并購時(shí)代到來(lái)？

　　幾天前，國務(wù)院辦公廳公布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》細則(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)�！兑巹潯诽岢隽宋磥�(lái)3年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的8大目標，第四條則是兼并重組取得巨大進(jìn)展，并指出通過(guò)兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，4~5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)�。并明確提出鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國范圍內實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區域性兼并。

　　然而,與以往行業(yè)重組大干快上的火熱氣氛相比，這次車(chē)企的反應可是有些冷冰冰，無(wú)論是國際收購還是國內兼并，車(chē)企們所表現出來(lái)的冷靜審慎可謂不同尋常。

　　從去年10月份普華永道鼓吹抄底美國汽車(chē)資產(chǎn)，到年底傳出通用來(lái)華尋求資產(chǎn)買(mǎi)家，再到沃爾沃從今年二月份就開(kāi)始聯(lián)姻中國買(mǎi)家的羅生門(mén)事件，那些被各界炒作得活靈活現的中國車(chē)商買(mǎi)家們似乎還是各自穩坐泰山，巋然不動(dòng)，再也見(jiàn)不到上汽南汽競購羅孚時(shí)的鷸蚌相爭。

　　與此同時(shí)，在國內重組大潮來(lái)臨之際，無(wú)論是所謂的四大四小，還是那些被推到風(fēng)口浪尖、相傳財大氣粗的企業(yè)，也都紛紛拋出了謹慎重組的言論，在國際國內汽車(chē)格局突變的今天，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這些主角們突然變得無(wú)比冷靜，但殺氣逼人——“買(mǎi)得起通用但養不起�！笨芍^語(yǔ)出驚人。

　　原因何在，耐人深思。

　　首先，在國際汽車(chē)市場(chǎng)嚴重下滑，產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌的大環(huán)境下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也難逃干系，危機帶來(lái)的變革令每一個(gè)行業(yè)主體都能感受到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新面貌帶來(lái)的新鮮味道，因此，在產(chǎn)品格局、產(chǎn)業(yè)格局和技術(shù)格局都在發(fā)生巨變的時(shí)候，謀定而思動(dòng)便成了上策，而且，在經(jīng)歷了上汽收購雙龍兩敗俱傷、上南競購羅孚的教訓之后，國內車(chē)企對于海外重組也頗有戒心，從東風(fēng)高層講出“買(mǎi)得起通用但養不起”這句話(huà)，就能看出中國車(chē)企從中吸取的教訓。

　　此外，簡(jiǎn)單做加法已經(jīng)不能適應國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律，大的不一定強，但強的一定大，已經(jīng)在中國車(chē)企高層中成為普遍共識，包括奇瑞汽車(chē)在內的多家企業(yè)也明確對外表態(tài)：“重組就是為了做強�！币虼�，面對國家拋出的幾百萬(wàn)的幾大規模的四大四小主導重組的思路，整個(gè)行業(yè)卻陷入了深思，到底該怎么重組？誰(shuí)來(lái)重組？重組誰(shuí)？成為了比數字更為值得思考的問(wèn)題。

　　顯然，發(fā)展已經(jīng)成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直存在結構性弊病，前些年的高速增長(cháng)使得市場(chǎng)之手一直沒(méi)有起到足夠的引導兼并重組的作用。在目前市場(chǎng)出現銷(xiāo)量下滑的危機，為加速改變國內汽車(chē)散、亂、低、慢的結構性問(wèn)題提供了機遇。