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　　每個(gè)人聽(tīng)聞3月17日那起丈夫倒車(chē)誤踩油門(mén)將妻子撞死的新聞時(shí)，第一反應都是一個(gè)“慘”字。在這個(gè)“慘”字的刺激下，我們對交通意外致死、事故責任認定、駕駛員技能素質(zhì)等等問(wèn)題的關(guān)心瞬間達到空前的高度。

　　不慌，先請看一組數據。根據公安部發(fā)布的消息，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，共造成73484人死亡。七萬(wàn)三千四百八十四人！換句話(huà)說(shuō)，每隔不到8分鐘，就有一條生命因車(chē)禍從我們身邊消失。而這每一條生命的消逝，都必定是慘痛或慘烈的。

　　對交通安全的關(guān)注確實(shí)不該因瞬間的刺痛而偶然爆發(fā)。

　　向駕駛者的“背后”拷問(wèn)

　　不過(guò)這起慘劇卻應是我們對駕駛員素質(zhì)進(jìn)行反思，并就此刨根問(wèn)底，拷問(wèn)不靠譜兒的駕駛員學(xué)校的機會(huì )。

　　現在流行的觀(guān)點(diǎn)是，拿了駕駛本并不意味著(zhù)會(huì )開(kāi)車(chē)，您還得到馬路上再“實(shí)戰訓練”三五個(gè)月才夠格加入“會(huì )開(kāi)車(chē)者”之行列。我想這一方面是對國內交通秩序差、路況復雜如戰場(chǎng)的諷刺；一方面也是對駕駛學(xué)校教授不嚴、培訓不到位，產(chǎn)出“半成品司機”的諷刺。

　　筆者曾經(jīng)接觸過(guò)幾位從北京某知名駕校出師的“半成品司機”。在筆者看來(lái)，他們的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)莫說(shuō)穿行于北京繁忙的二三環(huán)路，就算行駛在空曠少車(chē)的郊區公路都難保不出事故。

　　既然這些司機的技術(shù)和心理素質(zhì)尚“不過(guò)關(guān)”，卻為什么能過(guò)取得駕照這一關(guān)呢？

　　其實(shí)這在學(xué)過(guò)車(chē)的人心中都是心知肚明的秘密。駕校為了保證學(xué)員參加考試時(shí)的“通過(guò)率”，就要針對考試科目對學(xué)員進(jìn)行精準的“應試”培訓。而考試科目往往不能真實(shí)反映駕校外復雜的交通環(huán)境，更不能模擬司機在遇到緊急情況時(shí)的緊張氣氛，于是駕駛員實(shí)際上路后最該具備的技能與素質(zhì)就在應試的過(guò)程中被忽視掉了。

　　但是學(xué)員為了節省學(xué)車(chē)時(shí)間，害怕考試不過(guò)還得重修重考，也欣然接受這種“應試式”的學(xué)車(chē)過(guò)程。

　　駕校最應該讓行人放心

　　長(cháng)此以往，駕校和學(xué)員之間達成一致———駕校通過(guò)“蘿卜快了不洗泥”的辦法，力求在有限的時(shí)間和條件下多洗幾個(gè)“蘿卜”，以增加收入；學(xué)員則為了省時(shí)省力，將能否順利拿到駕駛本視為衡量駕校好壞的首要標準。

　　“快蘿卜”們拿本之后欣欣然“帶泥”上路，鬧出各種笑話(huà)早已見(jiàn)怪不怪，鬧出人命的也不乏其人。

　　試問(wèn)，駕校當負何責？

　　記得有個(gè)駕校的廣告語(yǔ)叫做“讓每位學(xué)員都滿(mǎn)意”。駕校收了學(xué)員的錢(qián)，當然得為學(xué)員提供令他們滿(mǎn)意的服務(wù)。但駕校不是服務(wù)機構，駕校應該是防控交通事故發(fā)生的第一道防線(xiàn)，學(xué)員滿(mǎn)意并不代表駕校盡職。讓每位學(xué)員都滿(mǎn)意的前提應該是讓每一個(gè)行走在路上的人都放心、都滿(mǎn)意才對。(陸原)