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　　中國汽車(chē)業(yè)國際并購首戰失利。在韓國雙龍汽車(chē)株式會(huì )社進(jìn)入“回生”程序之后(即韓國的破產(chǎn)重組)，上汽派往韓國的中方管理人員已經(jīng)悉數回國，僅剩已經(jīng)辭職的兩人留守。如果接下來(lái)的破產(chǎn)重組失敗，中國最大的汽車(chē)集團公司上汽所要承擔的風(fēng)險“可能是最初的5億美元縮水或顆粒無(wú)收”。(據第231期《財經(jīng)》)5億美元，時(shí)值5900億韓元，約合41億元人民幣。如果幾十億元人民幣在短短四五年間就會(huì )灰飛煙滅，試問(wèn)還有哪個(gè)企業(yè)敢試水國際并購？你還敢去海外抄底嗎？筆者不由得想起了今年兩會(huì )期間，國務(wù)院副總理王岐山針對“海外并購”說(shuō)過(guò)的一番話(huà)，“你對自己的管理能力有把握嗎？你分析過(guò)雙方的文化差異了嗎？了解當地的工會(huì )勞資關(guān)系嗎？如果不能知己知彼，這種信心會(huì )讓我害怕�！彪p龍汽車(chē)如今兩敗俱傷完全出乎人意料，相信上汽事先都不曾想到過(guò)會(huì )這么快就走到今天這一步，不僅是上汽，業(yè)內人士起初無(wú)不看好這一并購案例。

　　可是雙龍汽車(chē)最終還是一敗涂地，連中國市場(chǎng)SUV年銷(xiāo)售量增長(cháng)近80%的那個(gè)“SUV元年”的機會(huì )未能趕上。在上汽收購雙龍的過(guò)程中，雙龍工會(huì )的表現至今讓許多人耿耿于懷。由于企業(yè)文化之保守，雙龍員工可以說(shuō)“并不歡迎外來(lái)者”。但上汽鬼迷心竅，自以為“搞得掂”。為協(xié)調和雙龍工會(huì )以及員工的關(guān)系，上汽自以為做足了充分的準備，專(zhuān)門(mén)聘請全球頂尖的公司參與。但雙龍工會(huì )并不領(lǐng)情，今年元月，中方管理人員甚至被強行扣留過(guò)。

　　上汽收購雙龍，雙龍一直在內耗中耗盡精力。

　　從雙龍工會(huì )組織罷工所主張的權利協(xié)議內容中可以看出，上汽的目標和主張，其實(shí)一直沒(méi)有被韓方真正認同過(guò)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，中國、韓國、日本以及歐美車(chē)廠(chǎng)的位勢，正好由低向高分布。歐美車(chē)廠(chǎng)收購韓國車(chē)廠(chǎng)，是將產(chǎn)能乃至部分研發(fā)轉移至此間，而中國車(chē)廠(chǎng)收購韓國車(chē)廠(chǎng)，可以習得其技術(shù)，并將產(chǎn)能轉移到中國，以提升自己的技術(shù)，并降低生產(chǎn)成本。

　　上汽的思維可謂是極為正常的商業(yè)考慮，但為何招來(lái)韓國本土產(chǎn)業(yè)工人和管理層的抵制？為何法國雷諾、美國通用分別于2000年和2002年收購三星汽車(chē)和大宇汽車(chē)之后，至今整體運行尚可？難道上汽的管理和智慧不及其它？我不這么認為。

　　當上汽和韓國雙龍出現矛盾，我們沒(méi)有看到哪怕是一個(gè)可以進(jìn)行有效協(xié)調的機構！中國需要一個(gè)足以有效協(xié)調并購行動(dòng)的強大機構嗎？這是個(gè)值得思考的問(wèn)題。(蘇利川)