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　　整個(gè)3月下旬，新能源汽車(chē)再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　3月20日，在中國國際節能減排和新能源科博會(huì )上，一邊是各種新能源車(chē)大放異彩，一邊是記者們圍追堵截科技部高新司副巡視員張久貴，把“中國消費者什么時(shí)候能夠真正享受政府對新能源車(chē)的財政補貼”等問(wèn)題不斷地拋向他。

　　一個(gè)不容忽視的現實(shí)是，新能源車(chē)正從遙不可及的“海市蜃樓”變?yōu)橹袊�汽�?chē)工業(yè)腳踏實(shí)地努力爭取的目標。同樣是3月20日，在當天晚間公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中首次提出，未來(lái)三年內，包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力在內的新能源汽車(chē)將形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。

　　中投顧問(wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師李勝茂對記者表示，發(fā)展新能源汽車(chē)關(guān)乎國計民生，相關(guān)部委對其發(fā)展寄予厚望。

　　事實(shí)上，不僅僅是中國政府，世界各國政府都不約而同地把發(fā)展新能源提升至“拯救企業(yè)和國家經(jīng)濟命脈”的高度。

　　3月31日，美國總統奧巴馬建議通用和克萊斯勒破產(chǎn)，他稱(chēng)“通用汽車(chē)需要更為‘徹底’地重組”。但美國政府給了通用汽車(chē)60天的延長(cháng)期來(lái)完成這一整改，要求新的計劃必須能夠顯示持續盈利能力；更“激進(jìn)”地調整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)；以及重新引領(lǐng)技術(shù)革新，生產(chǎn)銷(xiāo)售“商業(yè)上可行的”新能源汽車(chē)。

　　從這個(gè)意義上說(shuō)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為通用汽車(chē)最重要的“救命稻草”。

　　但是，另一方面，通用汽車(chē)還得提防著(zhù)在這次金融危機中大打翻身仗的來(lái)自亞洲的“新競爭對手”。

　　比亞迪股份有限公司董事長(cháng)王傳福3月31日在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司正在就向歐美其他汽車(chē)制造企業(yè)提供汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)行磋商。如果談判達成協(xié)議，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位將得到進(jìn)一步鞏固。

　　與此同時(shí)，中國政府也大力鼓勵中國車(chē)企“應考”�！皟蓵�(huì )”期間，胡錦濤表示：我覺(jué)得，發(fā)展新能源汽車(chē)，代表了世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。我們的時(shí)機比西方一些發(fā)達國家要有利。

　　中外新能源汽車(chē)角力的精彩大戲即將上演�？梢哉f(shuō)，誰(shuí)在新能源汽車(chē)上取得成功，誰(shuí)就能占領(lǐng)未來(lái)的制高點(diǎn)。

　　那么，我們距離最先進(jìn)的技術(shù)到底有多遠？我們的短板在哪里？是否有捷徑可循？

　　在本期的《汽車(chē)周刊》中，我們邀請到了中國汽車(chē)新能源廠(chǎng)商的代表和汽車(chē)市場(chǎng)預測方面的權威，來(lái)談?wù)勊麄冄壑械男履茉醇夹g(shù)路徑和未來(lái)發(fā)展方向。他們向我們展示了中國新能源汽車(chē)發(fā)展最真實(shí)的一面：中國在新能源車(chē)仍然具有成本優(yōu)勢，但我們的零部件供應體系還不成熟，在技術(shù)方面要迅速實(shí)現突破也不太現實(shí)。