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　　給奧巴馬的一封信

　　尊敬的美國總統奧巴馬先生：

　　首先，要恭喜您。因為底特律確實(shí)該跟您一個(gè)姓了。

　　盡管我們都知道通用不可能還有翻身的可能，當您皺著(zhù)眉頭指責通用前任CEO瓦格納“辦事不力”時(shí)，您已經(jīng)做好了準備當這個(gè)惡人。只不過(guò)，您還象征性地留有了60天的緩沖時(shí)間，讓通用新CEO韓德勝好好想想。

　　那么，韓德勝該想些什么呢？或許，除了就通用破產(chǎn)一事擬好一套應付媒體和股民的說(shuō)辭之外，——其他的，還用得著(zhù)想嗎？

　　其實(shí)，我也十分認同您“忍痛”拋棄通用的做法，對于這個(gè)企業(yè)，或許誠如您所言，“盡快協(xié)商實(shí)行破產(chǎn)是通用公司重組恢復競爭力的最佳選擇�！�

　　第一，通用實(shí)在是太會(huì )花錢(qián)了。會(huì )花錢(qián)的女人最多導致老公破產(chǎn)，但會(huì )花錢(qián)的公司足以讓一個(gè)城市破產(chǎn)——更何況是通用這種全球汽車(chē)大亨，要是將債務(wù)全部轉接至政府，您哪還可能在就職演講時(shí)擺那么大排場(chǎng)？——當然，這是說(shuō)笑，您可千萬(wàn)別介意。

　　第二，通用的競爭力實(shí)在是太令人失望。不知道您是否試駕過(guò)通用號稱(chēng)要成為“美國車(chē)市復興標志”的Volt電動(dòng)車(chē)？它是否令您感到滿(mǎn)意？說(shuō)實(shí)話(huà)，我們對它可并不抱太大希望。OK，電動(dòng)車(chē)是趨勢，電動(dòng)車(chē)將引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)的潮流，可是，在目前這種經(jīng)濟形勢下，人們買(mǎi)車(chē)、換車(chē)的速度都驟降，難不成還會(huì )將銀子扔在一個(gè)毫無(wú)經(jīng)驗(沒(méi)有哪家公司能拿出成熟上市的產(chǎn)品)毫無(wú)保障(通用都混不下去了，產(chǎn)品的售后該如何保障？)產(chǎn)品上？

　　可是，在認同您做法的同時(shí)，我也有些問(wèn)題想向您請教。這60天的時(shí)間，應當算作是您給通用的債權人以及股民的緩沖時(shí)間，相當于通知他們，該討就討，該拋就拋，可那些損失將由誰(shuí)來(lái)承擔？您在掌管通用之后，是否會(huì )對他們負責？假設60天之后，通用拿出來(lái)的預備破產(chǎn)方案并不能讓您滿(mǎn)意，是不是意味著(zhù)又回到原點(diǎn)，您還需要給他們更多的時(shí)間去準備嗎？什么時(shí)候才有個(gè)頭？

　　所以，您暫時(shí)是將毛球拋給了韓德勝，可是當他拋回給您手中的時(shí)候，只怕就成了一團亂麻�；蛟S，您也需要想想，到底是練練找線(xiàn)頭的眼力，還是直接買(mǎi)把剪刀。

　　一個(gè)來(lái)自中國的小記者陳鑫欣

　　總統先生，放棄整車(chē)產(chǎn)業(yè)吧！

　　“尊敬的總統先生，祝賀你。雖然這事讓你上任以來(lái)花了很多時(shí)間，但你最后還是做對了某些事。通用汽車(chē)和克萊斯勒終究是要破產(chǎn)了�！薄度A爾街日報》在《奧巴馬，別讓底特律變成你的越南》一文的開(kāi)頭寫(xiě)到。

　　美國總統奧巴馬真是太忙了，但他的操心對汽車(chē)行業(yè)似乎不是好事。與陷入巨虧還濫發(fā)獎金的AIG高管相比，誓言“將帶領(lǐng)通用汽車(chē)渡過(guò)危機”的瓦格納表現還是好得多，最終還是被迫下臺。奧迪汽車(chē)一位高層曾對本報記者稱(chēng)，通用更像是金融企業(yè)，而瓦格納更像是個(gè)金融家，因為通用大部分的利潤都是金融公司所賺，而汽車(chē)本身幾乎沒(méi)有盈利，在金融危機的沖擊下，這種模式的弊端立即顯現。

　　如果我是奧巴馬總統，我就放棄整車(chē)業(yè)，因為事情明擺著(zhù)：美國的比較優(yōu)勢不在汽車(chē)業(yè)，整車(chē)業(yè)微薄的利潤已經(jīng)無(wú)法支撐起昂貴的人力成本了，強悍的全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )幾乎不愿就削減薪酬作出讓步，整車(chē)產(chǎn)業(yè)衰落不可避免。據報道，美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人的每小時(shí)薪酬成本在75美元左右，拜托，這一數字幾乎是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人一周的報酬。美國車(chē)的生產(chǎn)成本比在美國生產(chǎn)的日本車(chē)成本要多出2500美元左右，要知道，在市場(chǎng)高度競爭的汽車(chē)業(yè)中，一輛車(chē)的利潤還沒(méi)有2500美元，因此，在美國本土市場(chǎng)，美國車(chē)被日本車(chē)打敗也就不難理解了。

　　對美國而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，高昂的人力成本使得其只能是尾隨科技產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)等。且看在金融危機的沖擊下，IBM和微軟等公司的市值還在1000億美元以上，而美國三大汽車(chē)巨頭則焦頭爛額，也證明了這一點(diǎn)。

　　當然，放棄引以為豪的整車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是對奧巴馬，還是幾億美國選民而言，是痛苦的決定，作為“汽車(chē)輪子上的國家”，汽車(chē)已成為美國夢(mèng)的一部分。但是，正如當年紡織工業(yè)曾經(jīng)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)一樣，現在該行業(yè)幾乎全軍覆沒(méi)，但美國人似乎穿得比誰(shuí)都體面。長(cháng)痛還不如短痛，美國放棄整車(chē)業(yè)是產(chǎn)業(yè)升級，經(jīng)歷痛苦是必然也是暫時(shí)的。 (王燦彬)

　　幫美國汽車(chē)其實(shí)也是幫中國汽車(chē)

　　通用、克萊斯勒最大的問(wèn)題在于退休工人工資和美國工會(huì )的掣肘，不過(guò)，這些工人是把奧巴馬推向總統寶座的重要力量，減免他們的福利或者削減這方面支出的可能性不大。

　　面對這種兩難的局面，換成我是奧巴馬的話(huà)，臨時(shí)應急措施，我會(huì )采取一種折中的方法：給工人們發(fā)一半工資以維持生活需要，另外一半用股票代替，雖然現在股價(jià)不高，但只要過(guò)了這次金融危機，股票始終還是會(huì )回到以前水準，那么屆時(shí)每個(gè)工人都會(huì )爭得一筆額外的收入，皆大歡喜。

　　如果我是奧巴馬，中期的措施，我會(huì )逐步削弱工會(huì )力量，并買(mǎi)斷退休工人的工齡和醫療保險，這是一件不容易的事情，但美國汽車(chē)業(yè)如果想浴火重生，必須得降低成本。這幾年來(lái)，通用前首席執行官瓦格納一直在進(jìn)行這項工作，但效果并不顯著(zhù)，主要原因是得不到政府的支持。

　　如果我是奧巴馬，渡過(guò)這次經(jīng)濟危機之后，我會(huì )對整個(gè)美國汽車(chē)行業(yè)做一個(gè)大手術(shù)，把臃腫的肥肉全部切掉，或者打包出售，必要的時(shí)候，甚至要求通用、克萊斯勒拆分成許多個(gè)小公司。這次金融危機證明大公司弊端更多，小公司靈活，更容易因應市場(chǎng)變化做出調整，當然，前提是這些小公司要有核心競爭力，“麻雀雖小，五臟俱全”。

　　我是奧巴馬嗎？顯然不是。上述這些想法，也是“閉門(mén)造車(chē)”想出來(lái)的。不過(guò)幫奧巴馬、幫美國汽車(chē)其實(shí)也就是幫中國汽車(chē)，讓中國汽車(chē)業(yè)盡快復蘇。同時(shí)，我們也可以從中總結，別向底特律學(xué)什么。 (周偉力)