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　　在經(jīng)過(guò)北京市法制辦有關(guān)限行不違法，以及北京交通委下屬研究機構限行調查顯示近九成的市民支持限行的預熱后，北京市繼續限行沒(méi)有任何懸念地出臺了。網(wǎng)絡(luò )和媒體對上述兩個(gè)證據進(jìn)行了熱烈的質(zhì)疑，但大家一致認為本應最強烈反對限行的汽車(chē)廠(chǎng)商卻表現出了大家預想不到的樂(lè )觀(guān)——經(jīng)過(guò)半年的限行后，汽車(chē)廠(chǎng)商得出的結論是，限行對市場(chǎng)銷(xiāo)售給出的是正面影響，而不是相反。

　　最早在去年年底，全國汽車(chē)市場(chǎng)陷入低潮，北京汽車(chē)商業(yè)圈就開(kāi)始流傳北京今年將實(shí)施全面限牌，結果是北京那兩個(gè)月的銷(xiāo)售一路看漲，限行的流言成為經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行促銷(xiāo)的最好說(shuō)辭。今年年初，媒體在討論限行是否還要持續時(shí)，周邊朋友一片反對聲，理由各異。與汽車(chē)廠(chǎng)商的人員聊天時(shí)，他們幾乎是異口同聲地表示支持，他們的理由是限行是促進(jìn)家庭購置第二輛車(chē)的絕好機會(huì )。事實(shí)也基本如此。

　　這樣來(lái)看，限行對汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售有促進(jìn)作用，如果在國家大力刺激消費的今天，把這個(gè)理由稱(chēng)述為限行的理由，比開(kāi)頭提及的兩個(gè)理由相比可能更服人。當然，這是笑話(huà)，用限制行車(chē)來(lái)刺激購車(chē)，顯然與人類(lèi)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的初衷相違背，這樣的思考是站在汽車(chē)廠(chǎng)商商業(yè)利益的立場(chǎng)，而不是消費者的立場(chǎng)。

　　說(shuō)如此一堆廢話(huà)，絕不是表明，筆者支持限行政策。恰恰相反，北京限行半年來(lái)，基本上沒(méi)有感覺(jué)到道路的寬松，最大的感覺(jué)是公交車(chē)更擁擠了。網(wǎng)上有人計算，從半年前北京開(kāi)始實(shí)施一周限開(kāi)一天車(chē)以來(lái)，由于汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售火爆，加上該政策對汽車(chē)銷(xiāo)售刺激的作用，半年來(lái)北京新增加的機動(dòng)車(chē)數量基本上與奧運前限行一天所停駛的車(chē)輛持平，因此筆者沒(méi)有感覺(jué)道路寬松應該不是主觀(guān)錯覺(jué)。

　　上海車(chē)展即將舉辦，包括北京在內的普通老百姓對汽車(chē)的關(guān)注度又將達到一個(gè)新高度，新的數據是國內汽車(chē)市場(chǎng)連續三個(gè)月超過(guò)美國成為全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)。如果按照現在限行的管理模式，估計用不了幾年北京就只能用每周只準開(kāi)一天車(chē)來(lái)維持交通暢通了。(張利東)