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　　中國車(chē)市在今年一季度再次表現出其魔幻現實(shí)主義的特色：產(chǎn)銷(xiāo)256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.91%和3.88%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)187.50萬(wàn)輛和199.57萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.45%和7.81%，結束了去年四季度銷(xiāo)量下降趨勢，似乎席卷全球的金融危機對中國的汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有太大影響。

　　在這樣的大好形勢下，業(yè)內紛紛調整口徑，從去年的“悲觀(guān)論調”開(kāi)始向“謹慎的樂(lè )觀(guān)”轉移，尤其在連續三個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)均超越美國成為全球第一大市場(chǎng)后，更是將國人對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的期待提升到了一個(gè)前所未有的高度，有汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)公開(kāi)表示今年全行業(yè)增長(cháng)將繼續超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。

　　仍在擴大的銷(xiāo)量證明了仍在增長(cháng)的需求�？梢钥吹�，盡管中國已經(jīng)連續三個(gè)月成為全球第一的汽車(chē)市場(chǎng)，但超過(guò)60%的購車(chē)者都是第一次買(mǎi)車(chē)，千人擁有汽車(chē)的比例只有30多輛，這和美國千人中超過(guò)700輛的汽車(chē)保有量對比是車(chē)市增長(cháng)的內在動(dòng)力。

　　持金融危機對中國車(chē)市無(wú)影響論的人其實(shí)是低估了政策對中國消費的影響力。振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)計劃及新的消費稅調整出臺后，對汽車(chē)消費結構的影響立竿見(jiàn)影：一季度1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)售達到141.14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.93%，高于乘用車(chē)行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)。

　　可以看到，一季度銷(xiāo)量增長(cháng)較快的企業(yè)均為敢賭政策因素的企業(yè)，如北京現代和比亞迪，而去年底未敢放量或者壓庫比較多的企業(yè)的增長(cháng)并不明顯。此外，去年下半年因為宏觀(guān)經(jīng)濟影響而持幣的消費者的購買(mǎi)力在今年一季度得以釋放，也是實(shí)現增長(cháng)的主要原因。

　　政策的刺激在中國能夠帶來(lái)短期的增長(cháng)，但能否將這種勢頭持續全年甚至更長(cháng)的時(shí)期，在需求端目前仍未能看到本質(zhì)性的好轉。

　　首先是去年11月針對汽車(chē)業(yè)的振興計劃只有一年，因此廠(chǎng)家只會(huì )根據政策進(jìn)行短期的產(chǎn)品調整，這種不明朗的狀況增加了企業(yè)對市場(chǎng)進(jìn)行決策的難度；其次，一季度汽車(chē)銷(xiāo)量中低排量轎車(chē)和微型客車(chē)所占比重過(guò)大，這部分車(chē)型單車(chē)利潤較低，使得車(chē)企在銷(xiāo)量增加的同時(shí)利潤卻在下降；最后就是出口遭受重創(chuàng )，一季度汽車(chē)出口6.10萬(wàn)輛，同比下降62.06%，前五名出口企業(yè)出口均出現大幅下降，而這恰恰是我國由汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國向汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)強國轉變的最重要的衡量指標。

　　目前汽車(chē)業(yè)有一句流行語(yǔ)，那就是沒(méi)有人能夠預測中國汽車(chē)業(yè)。但至少應該清醒地看到，作為一個(gè)體系龐大，關(guān)聯(lián)度極高的行業(yè)，獨善其身的可能性幾乎沒(méi)有可能，面對目前的井噴，每一個(gè)企業(yè)除了興奮還需多些冷靜的研判。(何醒言)