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　　在即將到來(lái)的2009上海國際車(chē)展上，克萊斯勒汽車(chē)公司將攜旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大汽車(chē)品牌及9款主力車(chē)型一同亮相，包括Jeep品牌下的兩門(mén)牧馬人羅賓漢、四門(mén)牧馬人、指揮官、大切諾基和指南者，道奇品牌的道奇酷威和道奇酷搏，克萊斯勒品牌的大捷龍和PT漫步者。

　　從克萊克勒參展的車(chē)型來(lái)看，實(shí)惠得不能再實(shí)惠了，都是在中國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型，讓人難免會(huì )覺(jué)得克萊斯勒在利用上海車(chē)展辦展銷(xiāo)會(huì )！與去年北京車(chē)展克萊斯勒的展車(chē)陣容相比，少了道奇的ZEO概念車(chē)和Jeep Renegade概念車(chē)，相信細心的讀者還會(huì )發(fā)現鋒哲也未現身，是否會(huì )因為銷(xiāo)售不利而退市呢？而合資產(chǎn)品克萊斯勒300C和鉑銳以及道奇凱領(lǐng)也同時(shí)缺席，它們今后或許永久地消失了！因為它們已經(jīng)或即將停產(chǎn)了。不客氣地講，此次克萊斯勒的參展的低調和小規模是其獨立參展以來(lái)最為遜色的一次了！聯(lián)系到克萊斯勒在北美的焦頭爛額，有誰(shuí)會(huì )保證克萊斯勒不會(huì )缺席下一屆北京車(chē)展呢！

　　回想起去年北京車(chē)展克萊斯勒的意氣風(fēng)發(fā)，再到今年上海車(chē)展的低調縮水，反映出克勒斯勒的處境堪憂(yōu)！或許有人會(huì )將其歸結為金融危機所致，但實(shí)際上克萊斯勒的中國之路一直就充滿(mǎn)坎坷！

　　合資路先甜后苦，無(wú)奈出局

　　克萊斯勒在中國的合資之路曾經(jīng)輝煌一時(shí)，大家都不會(huì )忘記當年北京吉普的如日中天，至今大街小巷上仍然可以見(jiàn)到北京Jeep切諾基的身影，作為中國第一家合資汽車(chē)廠(chǎng)家，其產(chǎn)品一度切諾基炙手可熱，一車(chē)難求。然而由于新車(chē)型跟進(jìn)速度慢、管理松散、產(chǎn)品質(zhì)量差和售價(jià)高等因素，使切諾基逐漸失去了市場(chǎng)，被之前名不見(jiàn)經(jīng)傳的長(cháng)豐獵豹沖垮，從此一蹶不振，雖然后來(lái)引進(jìn)了大切諾基、三菱速跑和歐蘭德，但是市場(chǎng)環(huán)境大變，競爭的殘酷，再加上營(yíng)銷(xiāo)方面的不足，最終都不了了之。

　　SUV之路走不通，又不甘心退出中國市場(chǎng)，克萊斯勒開(kāi)始嘗試轎車(chē)項目，恰逢當時(shí)中國轎車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，于是克萊斯勒300C出現在中國消費者的視野當中。平心而論，300C是款不錯的車(chē)，也夠豪華，但是其另類(lèi)的外形并不適合中國消費者，這就為其將來(lái)的停產(chǎn)埋下了伏筆。與此同時(shí)，克萊斯勒又犯下了忽視產(chǎn)品質(zhì)量的錯誤，克萊斯勒300C在2007年在中國上市不久就有消費者投訴其質(zhì)量問(wèn)題，上市以來(lái)銷(xiāo)量一直不溫不火。再加上市場(chǎng)定位不準確，缺乏真正的本土化品牌塑造，沒(méi)有真正融入中國本土文化，新車(chē)型乏陳可善。種種原因導致克萊斯勒300C雖是高檔車(chē)，但因整體市場(chǎng)策略決策失誤仍無(wú)法占據國內主流市場(chǎng)，其無(wú)奈退市是意料之中的。后續的克萊斯勒鉑銳同樣存在著(zhù)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)失誤和新車(chē)型后繼無(wú)人的問(wèn)題，最終也歸于停產(chǎn)。

　　雖然與北汽合資一敗涂地，克萊斯勒還是沒(méi)有死心，因為他們意識到中國市場(chǎng)的表現事關(guān)生死，于是不懈地尋找合資伙伴，然而此時(shí)的中國市場(chǎng)國字頭的“中央軍”已經(jīng)被其他國際品牌籠絡(luò )到自己的帳下，剩下的只有自主品牌和“地方軍”，無(wú)奈之下克萊斯勒選擇了東南汽車(chē)，開(kāi)始生產(chǎn)他們引以為傲的MPV鼻祖大捷龍和道奇凱領(lǐng)，選擇這兩款產(chǎn)品是有一定道理的，因為這兩款車(chē)在中國市場(chǎng)還是有一定基礎的，特別是大捷龍北京吉普曾經(jīng)以進(jìn)口的形式在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)，口碑還不錯。凱領(lǐng)的早期車(chē)型在中國也曾經(jīng)拼裝過(guò)。然而這個(gè)合資項目克萊斯勒似乎并沒(méi)有投入足夠的重視，再加上東南汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)手段方面欠缺和產(chǎn)品定價(jià)高、無(wú)后續車(chē)型等因素，這兩款很不錯的MPV上市就馬上被邊緣化了，到了09年月產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)H僅是個(gè)位數，賠了個(gè)底兒掉，雖然現在還沒(méi)有宣布停產(chǎn)，但估計也快了！

　　除了以上的合資伙伴外，克萊斯勒還曾經(jīng)與奇瑞和長(cháng)城汽車(chē)親密接觸，但都無(wú)功而返。幾番博弈之后，克萊斯勒在中國的合資之路徹底失敗了！從眾多與中國企業(yè)合資的品牌來(lái)看，除了已經(jīng)出局的菲亞特之外，克萊斯勒可以說(shuō)是最慘的了，究其原因，新產(chǎn)品引進(jìn)不力和沒(méi)有真正融入中國本土文化所致。

　　進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售慘淡經(jīng)營(yíng)，陷尷尬

　　既然合資的路走不通，克萊斯勒只好回到了原點(diǎn)，那就是轉而投向進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售。在這一思路下，克萊斯勒汽車(chē)公司將攜旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大汽車(chē)品牌的車(chē)型都以進(jìn)口的方式上市了，克萊斯勒PT漫步者、道奇鋒哲、道奇酷搏、Jeep指南者、Jeep大切諾基和指揮官、四門(mén)牧馬人先后引入了中國市場(chǎng)，09年又有酷威和兩門(mén)牧馬人引進(jìn)銷(xiāo)售。實(shí)際上中國的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)很大，如果做好了，克萊斯勒同樣可以賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的，然而不知是中國人太保守還是克萊斯勒的理念太超前，除了Jeep品牌的車(chē)型銷(xiāo)售的還可以外，道奇和克萊斯勒的進(jìn)口車(chē)慘淡經(jīng)營(yíng)，比如道奇鋒哲經(jīng)歷了高達11萬(wàn)的降價(jià)后仍然滯銷(xiāo)，克萊斯勒索性放棄了這款車(chē)型，連這次上海車(chē)展都不展出了，看來(lái)是徹底失望了。

　　其實(shí)出現這種局面并非偶然，主要是產(chǎn)品個(gè)性化太強和營(yíng)銷(xiāo)失誤造成的。首先在產(chǎn)品方面，仔細研究一下這些車(chē)型，明顯的特征是個(gè)性化太強了，特別是PT漫步者和酷搏這樣的車(chē)型是典型的小眾車(chē)型，不符合中國人的審美習慣，雖說(shuō)現在購車(chē)個(gè)性化需求增多了，但是還沒(méi)有達到另類(lèi)盛行的地步。

　　另一個(gè)原因是營(yíng)銷(xiāo)手段簡(jiǎn)單，促銷(xiāo)活動(dòng)到如今并沒(méi)有真正本土化、人性化。比如進(jìn)口車(chē)上市初期克萊斯勒也沒(méi)預測并阻止中國消費者購車(chē)必試駕的體驗，就連專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)媒體都是隔了很久才拿到試駕車(chē)，即便后期加強了新聞發(fā)布會(huì )的進(jìn)攻，但收效甚微�？巳R斯勒試圖大力發(fā)展的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，為中國消費者提供更好服務(wù)的愿望也逐漸成為泡影，除了一開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)展北京、天津、上海、重慶等有限的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )外，再也沒(méi)了下文，試想既不好買(mǎi)，又不好修的車(chē)誰(shuí)敢買(mǎi)？！

　　雖然車(chē)都是好車(chē)，但是與其他品牌的人性化營(yíng)銷(xiāo)和親民產(chǎn)品相比，消費者當然不買(mǎi)克萊斯勒的帳了。

　　結論：合資失敗，進(jìn)口失利，克萊斯勒在中國市場(chǎng)日漸尷尬。在美國本土已面臨著(zhù)嚴重危機的克萊斯勒現在或許無(wú)心再戀戰中國這塊它早已失守的土地了，既失去了雄厚的資金實(shí)力，也鮮有新車(chē)投放市場(chǎng)。十年來(lái)，克萊斯勒如同一個(gè)棄兒，先是被戴姆勒所拋棄，然后又一次被市場(chǎng)所拋棄，最終仍難逃瀕臨破產(chǎn)的命運，其原因有缺乏創(chuàng )新的產(chǎn)品、產(chǎn)權的分分合合等，不一而足，其經(jīng)驗教訓值得國內車(chē)企借鑒。(文/竇志剛）