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　　杭州作為國內首座政府鼓勵市民拼車(chē)出行的城市，因其限制條件過(guò)于苛刻(雙方均有車(chē)、無(wú)償和自愿)而使得拼車(chē)新政遇冷：僅兩人報名，沒(méi)一對真正達成拼車(chē)意向。

　　在各地都一度激情似火又噴薄欲出的市民拼車(chē)行為，為何經(jīng)政府這么一“規范”，便立即遭此離奇冷遇呢？之所以會(huì )把好事辦壞甚而直接扼殺掉，皆因僵滯的管制性思維模式使然。

　　若由動(dòng)機而論，杭州為鼓勵拼車(chē)而出臺的限制條件，似乎也屬“好意”。拼車(chē)作為在國外早已成熟的事物，除有利于緩解交通壓力外，更直接提升了環(huán)保功效。但問(wèn)題關(guān)鍵在于，如此環(huán)保效益并非拼車(chē)之簡(jiǎn)單的算術(shù)和。管制性思維模式，讓其忽略了拼車(chē)問(wèn)題的關(guān)鍵所在，即在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，個(gè)體才是經(jīng)濟關(guān)系的目標。其拼車(chē)新政中，卻恰恰忽略了一個(gè)個(gè)活生生的市民個(gè)體，并以“強權”和“管制”閹割了拼車(chē)行為中所有的民間智慧，也擠壓了市民個(gè)體的自由裁量空間。結果呢，動(dòng)機再好，卻難逃欲速則不達之尷尬宿命。

　　實(shí)踐證明，政府要成全市民拼車(chē)這件好事和美事，關(guān)鍵在于盡可能放權而非強化其管制。據報道，安徽潁上縣私家車(chē)主朱長(cháng)軍，一次在杭州市碰上有路人搭車(chē)，因其收取對方6元“油錢(qián)”，結果竟被當地執法部門(mén)以涉嫌非法營(yíng)運罪罰款兩萬(wàn)元，并因此而走上了法庭。本屬你好我好大家好的拼車(chē)行為，竟被過(guò)度“上綱上線(xiàn)”。再回頭檢視一下鼓勵拼車(chē)的那些限制條件，即雙方均有車(chē)、無(wú)償和自愿，如此苛刻而不現實(shí)的前提條件，對市民拼車(chē)名為鼓勵，實(shí)則扼殺。

　　可在西歐諸多發(fā)達國家，市民拼車(chē)行為非但不會(huì )受到公權力的無(wú)理管制，還會(huì )得到政府的獎勵和“禮讓”。比如在德國，私車(chē)拼車(chē)都有相關(guān)的《保險法》和《稅法》等民法法律相支持，英國更是為多人共乘車(chē)輛開(kāi)辟修建了專(zhuān)用快速車(chē)道。對比一下杭州一邊鼓勵拼車(chē)又一邊抬高門(mén)檻的閉門(mén)造“策”，更彰顯出我們在施政能力和管理智慧層面與先進(jìn)國家存在的實(shí)際差距。(周士君）