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　　正當全球汽車(chē)業(yè)寒風(fēng)勁吹，上海車(chē)展在春光四月如期而至。

　　2009年上海車(chē)展規模和質(zhì)量都創(chuàng )下了國內車(chē)展之最，逆勢“風(fēng)光”與今年備受經(jīng)濟低迷拖累的全球各大車(chē)展紛紛縮水形成鮮明對照。

　　那么，在逆境中“木秀于林”的上海車(chē)展，能否趕超被視為標桿的五大車(chē)展，成為世界車(chē)展中的“第六極”？

　　上海車(chē)展逆勢中“風(fēng)光無(wú)限”

　　　展覽規模超過(guò)17萬(wàn)平方米，比上屆猛增20%；預計觀(guān)眾超過(guò)60萬(wàn)人次；參展行業(yè)企業(yè)超過(guò)1500家，覆蓋25個(gè)國家和地區；展示車(chē)輛918輛，進(jìn)口車(chē)輛316輛；展中召開(kāi)60場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )，來(lái)自36個(gè)國家和地區的7200多名記者爭相報道……

　　一連串創(chuàng )紀錄的數字無(wú)不體現著(zhù)2009年上海車(chē)展的“盛況空前”。而且，除了菲亞特、雷諾、大發(fā)等少數車(chē)廠(chǎng)缺席，世界汽車(chē)豪門(mén)悉數到場(chǎng)，而且紛紛逆勢擴大展臺規模，這在今年全球各大車(chē)展中“絕無(wú)僅有”。

　　　放眼全球，今年初北美車(chē)展顯著(zhù)縮水；之后的日內瓦車(chē)展也慘淡經(jīng)營(yíng)；而今年秋季的東京國際車(chē)展據稱(chēng)將縮小一半，多家北美車(chē)界巨頭不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車(chē)展已有重量級車(chē)廠(chǎng)宣布退展。

　　　中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)王俠說(shuō)，上海車(chē)展的規模已經(jīng)超過(guò)年初舉辦的底特律車(chē)展和日內瓦車(chē)展等國際大展。

　　　事實(shí)上，今年在規模上唯一有望與上海車(chē)展一決高下的僅剩法蘭克福車(chē)展。

　　　“我覺(jué)得上海車(chē)展已經(jīng)與五大車(chē)展差距很小，已經(jīng)成為國際級的大展�！比�球著(zhù)名汽車(chē)咨詢(xún)機構J.D.POWER的國際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)指出，上海車(chē)展上將推出13款首發(fā)車(chē)，而且不少是全球矚目的重量級車(chē)型，足見(jiàn)其國際化程度。

　　　寶馬發(fā)言人馬庫斯(Markus　Sagemenn)也稱(chēng)贊：“上海車(chē)展與其他國際大展沒(méi)什么區別，而且現在上海市場(chǎng)氛圍很吸引人�！�

　　　在其他車(chē)展“江河日下”之時(shí)，上海車(chē)展逆勢上揚。那么，多年來(lái)的一個(gè)老問(wèn)題又受到關(guān)注，來(lái)自中國的車(chē)展能否躋身全球頂級車(chē)展？甚至是否有機會(huì )把握時(shí)機，“彎道超車(chē)”，趕超世界五大車(chē)展？

　　我們的對手是誰(shuí)？

　　如果說(shuō)北京、上海等國內車(chē)展，努力趕超的目標是國際五大車(chē)展，那么這五個(gè)對手都是極其值得尊重的。

　　　法蘭克福車(chē)展是全球歷史最悠久也是最大車(chē)展。巴黎車(chē)展為兩年一屆，參觀(guān)者曾多達125萬(wàn)人。創(chuàng )辦于1924年的日內瓦車(chē)展，是全球汽車(chē)潮流風(fēng)向標。北美車(chē)展是每年新車(chē)、概念車(chē)聚集的車(chē)展，也是北美汽車(chē)工業(yè)集中展示的舞臺�！拔宕蟆敝凶钅贻p的東京車(chē)展創(chuàng )辦于上世紀40年代，不但是亞洲汽車(chē)消費的晴雨表，更是全球汽車(chē)業(yè)節能小車(chē)的策源地，而且還擁有參觀(guān)者超過(guò)140萬(wàn)人次。

　　　分析比較就可以看出，首先，這些世界一流車(chē)展都是歷史悠久，經(jīng)歷了漫長(cháng)發(fā)展的過(guò)程，具有深厚的辦展經(jīng)驗。其次，這些車(chē)展的發(fā)軔，無(wú)不與本國本地區的汽車(chē)工業(yè)和消費市場(chǎng)共同成長(cháng)，成為展示行業(yè)前沿水平的舞臺。第三，也是最重要的，各大車(chē)展已經(jīng)形成了各自的展示特點(diǎn)：如法蘭克福車(chē)展規模大，商業(yè)性強；東京車(chē)展是各種小型汽車(chē)的展示天堂；巴黎車(chē)展成為概念車(chē)聚集地；日內瓦車(chē)展突出汽車(chē)時(shí)尚潮流展示；北美車(chē)展是新車(chē)發(fā)布最集中的車(chē)展。

　　在金融危機沖擊下，全球汽車(chē)業(yè)受到了直接的威脅，僅有中國市場(chǎng)“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”�？陀^(guān)地說(shuō)，在當下“此消彼長(cháng)”的情況下，上海車(chē)展的確具有優(yōu)勢：規模擴大，國際巨頭高度關(guān)注，市場(chǎng)有力支撐等都成為目前上海車(chē)展逆勢走強的優(yōu)勢。

　　　但與此同時(shí)，由于本國汽車(chē)工業(yè)水平、本土技術(shù)研發(fā)能力與世界汽車(chē)強國仍有較大差距，國內車(chē)展真正躋身世界頂級車(chē)展行列仍然艱難。其次，特點(diǎn)不夠鮮明，也是國內車(chē)展需要重視的問(wèn)題。而且，雖然本次上海車(chē)展全球首發(fā)車(chē)數量較多，但與國際大展仍難以抗衡，首發(fā)概念車(chē)就差得更遠。

　　　有業(yè)內人士指出，由于經(jīng)濟不景氣，全球車(chē)商都放緩了一擲千金四處參展的腳步，卻整齊劃一地把有限的參展預算都投向中國，上海車(chē)展的“風(fēng)光”，某種角度也暴露了本土產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的蒼白，國外車(chē)企借機搶占中國市場(chǎng)先機。

　　不妨“廣積糧、緩稱(chēng)王”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，上海車(chē)展“炙手可熱”，其底氣來(lái)自于中國車(chē)市在全球衰退之時(shí)，仍在逆風(fēng)前行，并在一季度創(chuàng )出首超美國成為全球第一大車(chē)市的奇跡。國際汽車(chē)豪門(mén)聚焦上海，更是投資信心和希望。

　　　中國汽車(chē)工業(yè)，在此特殊時(shí)刻有了新一輪發(fā)展的機遇和基礎，應該埋頭發(fā)展產(chǎn)業(yè)，充分利用好市場(chǎng)優(yōu)勢和國內一系列的產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢，尤其在新能源汽車(chē)這一新興領(lǐng)域迎頭趕超，開(kāi)創(chuàng )中國汽車(chē)業(yè)的新機會(huì )。而非糾纏于車(chē)展排“老幾”的問(wèn)題，車(chē)展“大躍進(jìn)”心態(tài)，實(shí)際對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增益不大。

　　　而且，記者采訪(fǎng)了解到，即使這屆空前盛大的上海車(chē)展，在軟硬件方面仍有可改進(jìn)之處。據主辦方有關(guān)人士介紹，上海車(chē)展在硬件方面，突出矛盾在于展會(huì )周邊交通極其擁堵，配套不足；展覽現場(chǎng)用電緊張，不得不動(dòng)用自備發(fā)電機。而在軟件方面，車(chē)展的組織安排、主題提升，仍大有文章可做。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光說(shuō)：“國內車(chē)展在細節和服務(wù)上與國際大展還有差距。更重要的是，中國車(chē)展無(wú)法超過(guò)其他大型國際車(chē)展的重要原因是，國外的國際車(chē)展永遠都是讓本國車(chē)商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反，好在這種情況目前已開(kāi)始有所改善�！�

　　　長(cháng)安汽車(chē)市場(chǎng)部副部長(cháng)楊大勇也認為，目前國內自主品牌號召力還不夠，含金量較差，核心技術(shù)，品牌內涵，品牌包裝，企業(yè)文化都需要進(jìn)一步提升�！白灾髌放茍詮娏�，自有技術(shù)先進(jìn)了，本國車(chē)展地位才能真正提高�！�

　　“我們從來(lái)不打算跟誰(shuí)比，我們只想努力做得更好�！敝鬓k此次車(chē)展的上海市國際展覽有限公司常務(wù)副總裁陸韌這樣說(shuō)。也許本屆車(chē)展的最大主題應該回到怎樣幫助全球車(chē)業(yè)　“過(guò)冬”，為他們帶去一絲暖意和更多希望。 （記者 陸文軍）