中國F1大獎賽舉辦已有六年,用“王小二過(guò)年,一年不如一年”來(lái)形容并不夸張。明年,2002年10月簽下的2004~2010年承辦分站賽事的第一份“不平等”合約即將到期,雖然F1利用一切機會(huì )再次向中國伸出善意的橄欖枝,希望上海能夠繼續簽下下一份合約,但考慮到未來(lái)嚴峻的經(jīng)濟形勢和中國賽事的現狀,中國應該拿出勇氣對F1說(shuō)不。
利潤都給FOM賺走
隨著(zhù)中石化退出,今年上海F1一直到開(kāi)賽前才將央視的冠名權賣(mài)給了上海汽車(chē)、上海電視臺的冠名權賣(mài)給了普利司通,才從中得到廣告收益的分成,差點(diǎn)就上演“裸奔”。贊助商的退出雖與經(jīng)濟危機有關(guān),但也從另外一方面顯示,在中國贊助賽車(chē)運動(dòng)沒(méi)有性?xún)r(jià)比可言,產(chǎn)出遠小于投入。
中國屬于賽車(chē)運動(dòng)待開(kāi)發(fā)區域,其群眾基礎本來(lái)就相對薄弱。FOM的“不平等條約”更是雪上加霜,全球轉播收入,10車(chē)隊分得其中的47%,剩下的53%被FOM完全收入囊中,賽道承辦單位分不到一分錢(qián)。至于各個(gè)分站賽事繳納的申辦權資金(每個(gè)承辦單位需繳納800萬(wàn)~4000萬(wàn)美元不等)、賽道廣告等主要收入等,甚至連車(chē)隊都分不到,全歸FOM。(注:FOM為F1管理公司)
中國完全有底氣向F1說(shuō)“不”
實(shí)際上,以中國市場(chǎng)的重要性和吸引力,完全有與FOM博弈的實(shí)力。加拿大已經(jīng)宣布從2009開(kāi)始,不再舉辦F1賽事,法國站也被排除在外,甚至連德國也是岌岌可危。如果再失去中國市場(chǎng),F1甚至需要很長(cháng)一段時(shí)間才能恢復元氣。
此外,2009年,中國有可能取代美國,成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng),是世界汽車(chē)僅有的“諾亞方舟”。如此巨大的潛力,F1不可能忽視。有此扎實(shí)的基礎,中國完全有底氣向F1說(shuō)“不”?梢詫OM大聲地喊出:“拿出誠意,讓我們參與收入分成!
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