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　　近年來(lái)，歷屆國際車(chē)展的核心主題已成“新環(huán)保定律”。據統計，就在剛剛落下帷幕的上海車(chē)展上，各式最新亮相的新能源車(chē)型達到了前所未有的30余款，幾乎匯集了當今最先進(jìn)的新能源車(chē)應用技術(shù)。一時(shí)間，令人感覺(jué)似乎新能源車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。不僅豐田、寶馬、本田、福特等國際巨頭紛紛發(fā)布新能源車(chē)型，中國民族車(chē)企長(cháng)安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌，也競相展示了各自在新能源方面的最新研發(fā)成果和即將量產(chǎn)的新能源車(chē)型，其浩大聲勢，大有淹沒(méi)傳統內燃機汽車(chē)之態(tài)勢。

　　然而，一個(gè)無(wú)法否認的嚴峻事實(shí)卻擺在我們面前，自豐田普銳斯、本田思域、別克君越混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)入國內市場(chǎng)以來(lái)，銷(xiāo)量一直不溫不火，叫好不叫座，有的甚至已銷(xiāo)聲匿跡。一邊是轟轟烈烈的新能源熱潮，一邊是慘淡的市場(chǎng)表現。新能源車(chē)，想說(shuō)愛(ài)你不容易！中國汽車(chē)業(yè)該不該押寶新能源車(chē)？請看本期《水煮車(chē)市》對這一話(huà)題的探討。

　　新能源車(chē)是“尚方寶劍”

　　現在全球的能源有三大問(wèn)題：首先是石油的問(wèn)題，有人說(shuō)不出30年就會(huì )用光，有人說(shuō)40年，不管多少年，用一噸少一噸，這是不爭的事實(shí)。到2020年，即便中國老百姓有了錢(qián)，中國車(chē)廠(chǎng)也可以造很多車(chē)，但中國一億多噸油的缺口，將是一個(gè)大問(wèn)題。第二，全球變暖和二氧化碳減排的問(wèn)題。要知道，有30%的二氧化碳是由汽車(chē)排出來(lái)的！第三，尾氣污染。這三大問(wèn)題都是汽車(chē)惹的禍，但是，人類(lèi)顯然已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)汽車(chē)。怎么辦？唯一的出路，當然只有大力發(fā)展新能源汽車(chē)了，這也是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然方向。新能源開(kāi)發(fā)所形成的新產(chǎn)業(yè)群，將成為全球汽車(chē)業(yè)下一輪周期性繁榮的起點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而目前，在新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)方面，國內外廠(chǎng)商基本上處在同一個(gè)起跑線(xiàn)上。因此，從這個(gè)意義上講，誰(shuí)主宰了新能源車(chē)，誰(shuí)就擁有了尚方寶劍，誰(shuí)就將主宰汽車(chē)業(yè)的明天。

　　“新能源”千萬(wàn)別山寨

　　什么叫新能源？它應該是一種通用的、能夠長(cháng)期供應的、零排放的能源。那么，混合動(dòng)力是不是新能源？電動(dòng)車(chē)又算不算？顯然不是——只不過(guò)當前不少人都將其與新能源相提并論、混為一談。汽車(chē)新能源是一個(gè)方向，但是目前最要緊、最重要的是節能，怎么提高節能的技術(shù)、環(huán)保的技術(shù)，才是當務(wù)之急。在這方面，最好的經(jīng)驗教訓來(lái)自美國。早在十多二十年前，美國就開(kāi)始開(kāi)發(fā)新能源，包括燃料電池、甲醇、乙醇等“高精尖”技術(shù)，可是到今天這些“尖端科技”始終沒(méi)有大面積商業(yè)化市場(chǎng)化，仍舊處于“實(shí)驗室”或者“概念車(chē)”狀態(tài)。這就是美國“三大”的教訓。因此我認為，眼下大家一哄而上，個(gè)個(gè)企業(yè)都爭先恐后地大搞新能源，很有些一廂情愿的感覺(jué)。很多企業(yè)沒(méi)有看清方向、摸清市場(chǎng)，搞清“深淺”，就匆忙上馬一擲千金，依樣畫(huà)葫蘆地忙著(zhù)山寨“大佬們”的“高科技”成果�？墒�，山寨外觀(guān)容易，山寨新能源就不是換換造型那么簡(jiǎn)單了。如果押錯了寶，那絕對是有去無(wú)回呀！

　　提升傳統內燃機更現實(shí)

　　在新能源的問(wèn)題上，現在很多媒體都冠以“押寶”字樣，我個(gè)人認為，押寶就意味著(zhù)賭博，意味著(zhù)忽悠。所以，中國汽車(chē)如果靠押寶，那就不符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)。如果把大部分精力放到所謂的新能源車(chē)“押寶”上，而忽略了傳統內燃機技術(shù)上的革新，這種做法是本末倒置的。因為傳統內燃機在未來(lái)二三十年內，是不可能讓出主導地位的。應該看到，傳統內燃機依然有很大的空間可以提升。比如上海大眾的帕薩特新領(lǐng)馭經(jīng)過(guò)調校之后，油耗直接降低了15%左右，而寶馬的“高效動(dòng)力”、大眾的“TF(拷問(wèn))SI＋DSG”也是很好的節能實(shí)例。所以，與其把“寶”全部押在尚不現實(shí)的新能源車(chē)型上，不如加大傳統內燃機的科技攻關(guān)力度，這樣要實(shí)際得多，也見(jiàn)效得多。