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　　德國RUF在保時(shí)捷的歷史中占據著(zhù)最為崇高的地位，創(chuàng )始人Alois Ruf亦已經(jīng)把成立于1939年的Ruf Automobile GmbH名揚天下。RUF并非是一家單純的“改裝公司”，RUF目前的身份應該是超跑制造商。1987年，RUF CTR Yellow Bird面世并一舉奪下當時(shí)“全球最快民用跑車(chē)”的名銜，這款基于保時(shí)捷911 Turbo (930) 的改裝跑車(chē)，更造出340km/h的極速記錄。

　　1995年誕生的CTR2，同樣基于保時(shí)捷911 Turbo (930) 改裝而來(lái)，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產(chǎn)超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進(jìn)行加速測試，RUF CTR2的成績(jì)僅次于McLaren F1。RUF於2007年發(fā)布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經(jīng)典CTR車(chē)系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時(shí)捷卡曼的改裝車(chē)，如今的RUF已不再用改裝方式打造這款頂級車(chē)型，而是從保時(shí)捷購入底盤(pán)、車(chē)身等部件，包括引擎、傳動(dòng)、懸掛等部分皆由RUF負責制造及組裝。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，RUF CTR3是一款充滿(mǎn)肌肉感的戰車(chē)。從外形看，CTR3就像是一款被壓扁的卡曼，向外加寬的巨大輪拱藏著(zhù)四條巨型的米其林Pilot Sport輪胎，同一款輪胎只有布加迪威龍、Pagani Zonda F等頂級超跑才會(huì )裝備。RUF的官方介紹中指出，CTR3的設計靈感來(lái)自1953年款保時(shí)捷550 Le Mans Coupe，但車(chē)頂上的進(jìn)風(fēng)口卻又很容易令人勾起對911 GT1的回憶。

儀表盤(pán)的極速更是達到了400km/h

　　單從尺寸上比較，CTR3來(lái)得比卡雷拉 GT更短、更寬而且更高。CTR3的車(chē)頭設計隱藏著(zhù)類(lèi)似911的風(fēng)格，大燈之間是細小的進(jìn)風(fēng)口；霧燈與轉向燈都被安置在保險杠中，下方那巨型進(jìn)氣口與后側的開(kāi)口互相呼應，這都是RUF的一貫傳統；從車(chē)尾望去，巨大尾翼和車(chē)頂進(jìn)風(fēng)口似乎在迫不及待地展示自己的神秘實(shí)力。

巨大尾翼和車(chē)頂進(jìn)風(fēng)口

　　經(jīng)RUF重新打造的3.7L水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率輸出700馬力/7000轉，扭矩峰值890牛•米/4000轉；并采用六速順序式變速箱，中置后驅的驅動(dòng)形式；由靜止加速到100km/h僅需3.2秒，極速更是達到了375km/h。正如之前所說(shuō)，若你認為這只是一款深度改裝的保時(shí)捷，那便大錯特錯了。打開(kāi)CTR3的引擎艙蓋后，你會(huì )發(fā)現這里擁有大量經(jīng)典的賽車(chē)設計：管狀式車(chē)架、多連桿懸掛、水平減震器等等……這些都是RUF與Multimatic of Canada共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。

管狀式車(chē)架、多連桿懸掛、水平減震器……

　　進(jìn)入CTR3的座艙，既可以看到包裹力極好的碳纖維桶形座椅，讓人有種沖動(dòng)的欲望。準備開(kāi)始挑戰，旋轉點(diǎn)火按鈕，這輛RUF的激情會(huì )毫無(wú)掩飾地被點(diǎn)燃。首先花幾分鐘時(shí)間來(lái)熟悉一下它的順序式變速箱，尤其是空檔切入一檔的時(shí)候。你必須花相當大的力氣來(lái)推動(dòng)排擋桿，否則變速箱會(huì )因為咬合不佳而發(fā)出巨響。踩下油門(mén)，強大的加速感隨即到來(lái)，輪胎似乎已經(jīng)掙脫了地心引力。當發(fā)動(dòng)機達到4000轉后，兩個(gè)渦輪增壓器開(kāi)始發(fā)力，它們能產(chǎn)生17.4psi(pounds per square inch 磅/平方英寸) 的壓力，這是相當驚人的數據！

包裹力極好的碳纖維桶形座椅

　　如果遇到路況好的大直道，CTR3的加速顯得非常輕松；當彎道的剎車(chē)點(diǎn)越來(lái)越近時(shí)，它仍舊異常冷靜。四個(gè)車(chē)輪全部使用15.0英寸碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)以及六活塞卡鉗，加上ABS和ESP穩定控制系統，制服這頭速度猛獸已是足夠了。CTR3入彎時(shí)的轉向反應敏捷，車(chē)身沒(méi)有任何掙扎，過(guò)彎心后便可隨意加油，當然這些都離不開(kāi)前麥佛遜/后多連桿的懸掛系統。高速時(shí)CTR3會(huì )表現出輕微的轉向不足，但它很適合在公路上駕駛；不過(guò)對于在賽道上行駛，可能會(huì )顯得有些勉為其難。即使是初次駕駛CTR3，也能很快掌握油門(mén)和方向盤(pán)的平衡。RUF CTR3本來(lái)就是為速度而生，當它的引擎進(jìn)入高轉狀態(tài)后，充滿(mǎn)攻擊性的轟鳴聲讓人難以忘懷。

保時(shí)捷RUF CTR3

　　低速行駛在小鎮上，你會(huì )發(fā)現順序式變速箱的檔位越來(lái)越沉重。出人意料的是，CTR3表現出很好的順應性，它的懸掛設置完全在可接受的范圍內。低矮的駕駛座椅令整個(gè)人都深陷其中，感覺(jué)自己也成為了車(chē)的一部分。前方和兩側的駕駛視野不錯，但后方卻看不見(jiàn)任何東西——不必為此擔心，RUF為你準備了后視攝像頭，在中控臺上的液晶顯示器會(huì )提供實(shí)時(shí)畫(huà)面。即便如此，在狹小的空間泊車(chē)也是一種不小的挑戰。這款標價(jià)420000歐元的頂級猛獸，擁有的不僅僅是馬力與操控，CTR3還肩負著(zhù)RUF家族那種一絲不茍的精神。