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　　寶馬當年宣布將推出針對中國市場(chǎng)的五系加長(cháng)版的時(shí)候，很多人都被驚呆了。將駕駛者奉為上帝的寶馬居然也要向后座屈服？其實(shí)更準確地說(shuō)是向中國市場(chǎng)的需求屈服。而且寶馬加長(cháng)的手筆也大到令人驚訝，軸距從2.8米直接飆升到3米以上！于是一個(gè)與寶馬5系理念極端不相稱(chēng)的后排空間被打造出來(lái)。

　　關(guān)于5系到底要不要加長(cháng)的爭論直到今天依舊在持續，因為多數5系車(chē)主都是只用前座。市場(chǎng)正在逐漸給爭論畫(huà)上句號，年增30%的業(yè)績(jì)已經(jīng)很有說(shuō)服力了，手握方向盤(pán)的5系車(chē)主也并不在乎后座閑置了那么大的空間，它開(kāi)上去似乎跟短軸距的沒(méi)什么區別，那多出來(lái)那一塊何樂(lè )不為呢？

　　- 術(shù)語(yǔ)

　　身子與屁股的“偽加長(cháng)”

　　所謂“偽加長(cháng)”，可以概括為“非改變軸距式加長(cháng)”，例如不改變軸距而增加車(chē)身長(cháng)度。

　　車(chē)身加長(cháng)55mm的軒逸，還有“意思一下”長(cháng)了20mm的2009款思域都是在加長(cháng)概念上鉆空子。車(chē)身加長(cháng)的技術(shù)含量幾乎可以忽略不計，改變基本就在增加車(chē)身自重所帶來(lái)的原材料和生產(chǎn)成本的提高，車(chē)身長(cháng)度的細微增加甚至可通過(guò)加寬加厚前后保險杠的尺寸就能輕易實(shí)現。

　　而軸距式加長(cháng)并非隨便可實(shí)現，帶來(lái)的是轉彎半徑增大和操控性的部分損失，因此，要對底盤(pán)系統和車(chē)身側圍等關(guān)鍵部位做重新調整以謀求各種參數間新的平衡點(diǎn)，這其間所需的人力、物力、時(shí)間都遠遠超出“偽加長(cháng)”。

　　另一種“偽加長(cháng)”的表現形式是兩廂改三廂，這也是“L情結”滋生的“怪胎”。即從B柱往前格局不變，后部加個(gè)屁股。加屁股的典型有國產(chǎn)307等。

　　凱旋當時(shí)被稱(chēng)為加長(cháng)C4，而實(shí)際上，在法國C4是與標致307共用平臺的A級車(chē)。再進(jìn)行細分，凱旋應該來(lái)自標致用于生產(chǎn)旅行車(chē)307sw的長(cháng)軸距平臺，而凱旋在國內卻以B級車(chē)身份自居，頗有些“誰(shuí)讓你無(wú)知”的味道。