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　　近段時(shí)間以來(lái)，關(guān)于油價(jià)的話(huà)題一直被廣大車(chē)主熱議。燃油稅終于開(kāi)始征收，而國際油價(jià)的持續下跌也讓國內加油站的燃油批零價(jià)格有所松動(dòng)，同時(shí)國內油價(jià)的變動(dòng)也與國際原油價(jià)格的變動(dòng)接軌更緊密。大多數業(yè)內人士認為，上述信息的疊加結果是：大油耗車(chē)受到抑制，而小排量車(chē)勢必吃香。但是有專(zhuān)家為此做出重要補充，柴油車(chē)也將是燃油稅征收后的受益車(chē)型。

　　既然柴油車(chē)也成為了燃油稅開(kāi)征后的受益車(chē)型，那么油耗相對較高的SUV的柴油版車(chē)型更將因此在牛年牛氣沖天。

　　燃油稅費改革是以“多跑多花錢(qián)，少跑少花錢(qián)”為基本指導思想的，這使小排量車(chē)在單位里程下的低油耗特性顯然更占優(yōu)勢。但這僅是針對汽油車(chē)而言，作為以壓燃方式提供動(dòng)力的柴油車(chē)，向來(lái)都有油耗低、動(dòng)力強勁的特點(diǎn)，排量大并不意味油耗高，而且柴油SUV與同等汽油車(chē)型相比，節油能達到30%以上，因此柴油SUV車(chē)型也將是一個(gè)很好的發(fā)展方向。但是，這也需要有眼光的汽車(chē)廠(chǎng)商提前加以布局，正如華泰汽車(chē)相關(guān)負責人所說(shuō)，“在柴油SUV領(lǐng)域我們是有信心、有舉措的，而在燃油稅開(kāi)征的大背景下，我們更是有備而來(lái)�！�

　　作為汽油的替代能源，柴油應該是迄今為止最成熟的解決方案。有專(zhuān)家指出，柴油發(fā)動(dòng)機的特殊工作原理造就了其經(jīng)濟且動(dòng)力強勁的優(yōu)勢，在歐洲的道路上幾乎一半以上是柴油車(chē)，而從新中國成立初期開(kāi)始就一直使用柴油車(chē)，遠比投入重金和技術(shù)開(kāi)發(fā)新的代替能源更容易和快捷得多。所以，在未來(lái)幾年內，柴油依舊是性?xún)r(jià)比最高的能源品種，并很有可能與汽油平分汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

　　然而，部分專(zhuān)家也給出了柴油車(chē)沒(méi)能在國內發(fā)展起來(lái)的主要原因。一方面，汽車(chē)廠(chǎng)商沒(méi)有前瞻意識，固步自封于眼前的小利益，并無(wú)長(cháng)遠規劃；另一方面，技術(shù)與產(chǎn)能的限制，也讓多數汽車(chē)企業(yè)甘愿放棄對柴油車(chē)的設計與研發(fā)工作。但是，作為SUV生產(chǎn)廠(chǎng)商的華泰汽車(chē)卻完全走出了自己的柴油車(chē)之路。以在去年全國節油大賽柴油SUV組中奪冠的華泰圣達菲2.0為例，其首戰廣州就跑出了百公里不到4升油的好成績(jì)，并且在隨后的重慶、成都、北京賽段，它也是以百公里油耗6升以下的優(yōu)異成績(jì)連續捧得分站冠軍。而如此的經(jīng)濟油耗若是在汽油車(chē)上，就連0.9升排量的夏利恐怕也很難達到。由此可見(jiàn)，扎實(shí)的技術(shù)功底是發(fā)展柴油版SUV所必需的。

　　正是有了技術(shù)與汽車(chē)零部件的量產(chǎn)保證，華泰汽車(chē)才能在柴油SUV領(lǐng)域里站穩腳跟。據華泰汽車(chē)相關(guān)負責人表示，為了應對燃油稅費改革對市場(chǎng)購買(mǎi)力的沖擊，華泰將推出駕駛樂(lè )趣更強的圣達菲2.0柴油新版。這樣，在國內中小排量的柴油SUV隊列中，消費者將增加一個(gè)選擇，同時(shí)也讓華泰汽車(chē)品牌更具市場(chǎng)競爭力。在全球車(chē)市不景氣之時(shí)，柴油版SUV是否已率先嗅到了春天的氣息呢？