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　　春節后汽車(chē)行業(yè)最熱的話(huà)題無(wú)疑是“汽車(chē)下鄉”，50億元的國家補貼以及由此可能帶動(dòng)的農村汽車(chē)消費市場(chǎng)，無(wú)論對于哪一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)巨大的誘惑。在相關(guān)實(shí)施細則出臺前，不但合資微車(chē)企業(yè)都在競相謀劃，自主車(chē)企業(yè)中的微車(chē)企業(yè)也都在未雨綢繆。與此同時(shí)，補貼如何到位、售后如何保障也成為人們關(guān)心的話(huà)題。

　　50億元補貼背后的大蛋糕

　　1月14日，國務(wù)院公布了“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃”，其中規定從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼。

　　相關(guān)消息來(lái)源透露，“汽車(chē)下鄉”政策的具體推廣上周五已經(jīng)由財政部審議并獲得通過(guò)，方案細則最快將在本周出臺。屆時(shí)，具體的產(chǎn)品類(lèi)別和操作流程都會(huì )明確。

　　業(yè)內人士預計，未來(lái)“汽車(chē)下鄉”的補貼比率將在10%左右，最受益的汽車(chē)將為排量在1.3升及以下的微車(chē)、輕卡。按每車(chē)補助3000元、每輛微車(chē)平均售價(jià)在5萬(wàn)元計算，此舉將為企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)150萬(wàn)輛的增量，使國家50億元的財政補貼轉化為750億元的消費力。

　　事實(shí)上，近年來(lái)隨著(zhù)政府對農村的政策支持力度逐年加大，以及農村經(jīng)濟的活躍度逐步提高，國內縣級市場(chǎng)的汽車(chē)消費能力不斷上升。有關(guān)統計數據顯示，目前縣級市場(chǎng)開(kāi)始逐步取代中心城市成為微型車(chē)的主要市場(chǎng)，微型車(chē)正在逐步取代摩托車(chē)、農用三輪車(chē)，成為農村家庭代步、載貨兩用的主力交通工具。

　　“汽車(chē)下鄉”最直接的受益者除了農民兄弟外，就是微車(chē)企業(yè)了。作為“汽車(chē)下鄉”的排頭兵，微型車(chē)成為本次國家鼓勵措施的最大受益者，農村乘用車(chē)市場(chǎng)今年也將成為整個(gè)汽車(chē)消費市場(chǎng)獲得增長(cháng)的關(guān)鍵。

　　自主車(chē)企集體“備戰”

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》出爐后，不僅老牌的合資微車(chē)企業(yè)紛紛盯緊了龐大的中國農村市場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)、海馬汽車(chē)、吉奧汽車(chē)、吉利汽車(chē)等自主品牌也熱情高漲，紛紛宣布了新的發(fā)展計劃。

　　1月12日，奇瑞發(fā)布了全新的微車(chē)品牌“開(kāi)瑞”，試圖進(jìn)軍微車(chē)市場(chǎng)。奇瑞2009年微車(chē)的銷(xiāo)售目標是“保4萬(wàn)爭5萬(wàn)”，力爭3年之內進(jìn)入行業(yè)前三。

　　海馬汽車(chē)位于鄭州基地的第二品牌“福仕達”微面也在近日正式上市發(fā)布，在海馬的規劃中，海馬鄭州此后將主要擔當起微型車(chē)、微型車(chē)發(fā)動(dòng)機的自主研發(fā)及生產(chǎn)工作。

　　吉利集團副總裁王自亮日前也表示，吉利的微車(chē)計劃將在今年啟動(dòng)。

　　自主品牌中市場(chǎng)份額最大的長(cháng)安汽車(chē)更是制定了“決勝農村”的計劃，從1月份開(kāi)始，便啟動(dòng)了“春季汽車(chē)下鄉、億元補貼大行動(dòng)”。

　　后起之秀吉奧汽車(chē)也動(dòng)作頻仍，其首款微型車(chē)“星旺”1月9日在全國上市銷(xiāo)售，并選擇山東濰坊進(jìn)行首發(fā)儀式，吹響了進(jìn)軍二級、三級汽車(chē)市場(chǎng)的號角。吉奧汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理陶云德表示，今年吉奧汽車(chē)準備全力打造服務(wù)年，在繼續推行精益化生產(chǎn)的同時(shí)，實(shí)行精準化營(yíng)銷(xiāo)，倡導保姆式服務(wù)。

　　汽車(chē)“下鄉”面臨兩大挑戰

　　盡管各大車(chē)企紛紛瞄準了廣袤的農村汽車(chē)消費市場(chǎng)，但一些現實(shí)的問(wèn)題也擺在各家車(chē)企和車(chē)商的面前。

　　首先就是補貼的發(fā)放問(wèn)題。此間有農戶(hù)反映，政策實(shí)施后，最擔心補貼政策是否能一步到位，農民購車(chē)后是否能真正享受到購車(chē)實(shí)惠。據了解，在此前的“家電下鄉”活動(dòng)中，由于存在手續繁瑣、購買(mǎi)產(chǎn)品單一、購買(mǎi)后才能申請補貼等情況，很多人并沒(méi)有享受到補貼。更有人擔心，“汽車(chē)下鄉”可能遭遇各種地方保護主義，那么國家的補貼政策也將大打折扣。

　　其次，更嚴峻的問(wèn)題是，面對廣闊的農村市場(chǎng)，各大車(chē)企是否有能力滿(mǎn)足銷(xiāo)售和售后的需要，如何保證售前售后的“質(zhì)量”。一個(gè)客觀(guān)的現實(shí)是，目前各汽車(chē)品牌的4S店多數集中在中心城市，一些經(jīng)濟發(fā)達的二三級市場(chǎng)除了少數4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有個(gè)展廳或者展廳都沒(méi)有，這樣的硬件設施又如何能保證“汽車(chē)下鄉”的“質(zhì)量”，特別是售后的質(zhì)量。

　　浙江五菱汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的老總張愛(ài)軍表示，除了產(chǎn)品質(zhì)量，網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)將成為微車(chē)廠(chǎng)商參與“汽車(chē)下鄉”的最大挑戰，這將最終決定各大車(chē)企誰(shuí)能奪得更多的市場(chǎng)，得到農村消費者更多的認同。(唐登濤)