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　　1.8L車(chē)型似乎真的聽(tīng)到“狼來(lái)了”的呼叫聲。

　　購置稅減半新政出臺,幾家歡喜幾家愁。

　　在1.6L大行其道之際,業(yè)內開(kāi)始擔憂(yōu)1.8L將是新政的“吃虧者”。而這種擔憂(yōu)也看似合情合理。畢竟,購買(mǎi)1.6L車(chē)型獲得5%的購置稅優(yōu)惠,這一政策之手像一支無(wú)形的指揮棒,引領(lǐng)中級車(chē)消費者短時(shí)間內偏向于購買(mǎi)1.6L。

　　而1.8L車(chē)型似乎真的聽(tīng)到“狼來(lái)了”的呼叫聲。

　　不過(guò),在這場(chǎng)貌似深陷危機的市場(chǎng)變局中,1.8L車(chē)型非但不可能整體淪陷,反而將能夠對這一細分市場(chǎng)起到正本清源的作用,令市場(chǎng)集中度更高,馬太效應更加明顯,最終強者將脫穎而出。

　　為什么會(huì )出現這種逆向的局面?

　　首先,1.8L市場(chǎng)“不差錢(qián)”。這個(gè)細分市場(chǎng)其實(shí)擁有相當多的潛在消費者,他們對1.8L的偏好源于對操控與空間的需求�？梢哉f(shuō),在中國車(chē)市中,相對于1.6L而言,1.8L才是真正的黃金排量分割點(diǎn)———以操控與空間的比例來(lái)劃分。1.6L往往給人“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué),動(dòng)力與空間不匹配,越來(lái)越不適應目前車(chē)市講究操控與個(gè)性化需求的趨勢。因此,1.8L擁有廣泛的市場(chǎng)空間,這可以從思域、卡羅拉、�？怂沟溶�(chē)型體現出來(lái)。例如,在2006年,思域的月平均銷(xiāo)量為4879輛,2007年為6777輛,2008年為7113,這可看出1.8L市場(chǎng)增長(cháng)迅猛。

　　其次,1.8L市場(chǎng)其實(shí)競爭并不激烈。這是由于1.8L“優(yōu)等生“太少。更多的產(chǎn)品將1.8L作為提升品牌的一個(gè)擺設,而沒(méi)有將其作為拉動(dòng)銷(xiāo)量的重要車(chē)型。例如悅動(dòng)以及自主品牌的一些車(chē)型。

　　此次購置稅減半,對后者這些主打品牌的1.8L車(chē)型并沒(méi)有多大損失———畢竟它們的銷(xiāo)量實(shí)在太少了。值得注意的是,新政反而起到了篩網(wǎng)的作用,將沙子過(guò)濾,剩下的金子才能閃爍出其光芒。如此一來(lái),這些“優(yōu)等生”的優(yōu)勢也能更明顯的展現出來(lái)。

　　在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下,誰(shuí)能搶得先機,誰(shuí)能更加貼近市場(chǎng)需求,誰(shuí)將受益。今年年初,作為1.8L主力的新思域已經(jīng)率先上市。該車(chē)以此為契機,開(kāi)始了風(fēng)格的大轉身,以多達19項的主要技術(shù)改進(jìn)與升級,展現了“更硬朗的動(dòng)感外觀(guān)、更炫酷的精致內飾、更便捷的操控體驗、更安全的駕馭保證、更環(huán)保的駕乘環(huán)境”五大賣(mài)點(diǎn)。如此一來(lái),新思域優(yōu)勢更加明顯。例如,新思域在沿用經(jīng)典i-VTEC發(fā)動(dòng)機的同時(shí),還新裝備了源于F1賽車(chē)的換擋撥片,可輕松實(shí)現加減擋位操作。東風(fēng)本田執行副總經(jīng)理劉裕和在廣州一次采訪(fǎng)中也表示,國家有關(guān)部門(mén)此前測試結果表明,新思域1.8L油耗比當時(shí)所有1.5L車(chē)型都要低,而動(dòng)力卻能與2.0L相媲美。

　　由此可見(jiàn),只要有真功夫,1.8L并不懼1.6L的沖擊。畢竟,新政催生的1.6L消費高潮并不會(huì )持續下去多久,隨著(zhù)消費者購車(chē)越來(lái)越理性,新思域等1.8L“優(yōu)等生”將演繹“強者恒強”的“逼空”行情。（樂(lè )國星）