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　　小排量國產(chǎn)車(chē)和大排量進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售呈現冰火兩重天的態(tài)勢，受政策利好，小排量國產(chǎn)車(chē)仍在熱銷(xiāo)；而大排量進(jìn)口車(chē)卻因為消費群體的減少而不得不平價(jià)甚至賠錢(qián)甩賣(mài)。

　　●剛性需求支撐小車(chē)銷(xiāo)量

　　受燃油稅實(shí)施和購置稅下調的雙重利好，不少消費者將購買(mǎi)提前，加之大多消費者屬于第一次購車(chē)，車(chē)市的剛性需求依然十分旺盛，這將是支撐車(chē)市的主要基礎。

　　業(yè)內人士預計，雖然車(chē)市的銷(xiāo)量在政策刺激下會(huì )保持平穩，但今年車(chē)市的消費結構會(huì )進(jìn)一步發(fā)生變化，1.6L(含)以下車(chē)型的比例會(huì )進(jìn)一步提高。

　　●多重原因造成利潤縮水

　　雖然1、2月份在政策刺激下，車(chē)市的銷(xiāo)量不錯，但是從去年年底開(kāi)始的大幅促銷(xiāo)依然存在。只不過(guò)當時(shí)一些促銷(xiāo)導致賠錢(qián)的車(chē)型開(kāi)始價(jià)格回收，目前市場(chǎng)大多車(chē)型仍在大幅促銷(xiāo)的格局并沒(méi)有根本轉變。

　　促銷(xiāo)的費用出自經(jīng)銷(xiāo)商，這讓經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售利潤大幅縮水，也讓經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)效益出現了大幅下滑。特別對一些售后尚無(wú)起色的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)的壓力十分大。

　　業(yè)內人士表示，通過(guò)促銷(xiāo)賣(mài)車(chē)在世界范圍內都存在，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的競爭中，銷(xiāo)售利潤縮水是大勢所趨。另外，加之北京市場(chǎng)同品牌的經(jīng)銷(xiāo)商相對較多，導致的經(jīng)銷(xiāo)商之間的惡性競爭也不時(shí)出現。

　　在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節上，經(jīng)銷(xiāo)商們需要開(kāi)拓更多利潤增長(cháng)點(diǎn)，如裝飾、保險、租賃、二手車(chē)等，只有延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈才能得到更多抵抗風(fēng)險的能力。

　　●大排量車(chē)消費群體減小

　　金融危機導致的經(jīng)濟增速放緩首先影響到大排量的豪華車(chē)，這些車(chē)型在消費稅上漲和經(jīng)濟放緩帶來(lái)的消費群體雙重影響下，已經(jīng)受到重創(chuàng )。

　　記者了解到，雷克薩斯的銷(xiāo)量已經(jīng)下滑了三成左右，大多車(chē)型平價(jià)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售利潤已經(jīng)殆盡。奧迪進(jìn)口豪華車(chē)中4.0L以上車(chē)型已經(jīng)銷(xiāo)售得很少，銷(xiāo)售利潤更無(wú)從談起。

　　業(yè)內人士指出，大排量車(chē)型在經(jīng)濟下滑止跌上漲后消費群體才會(huì )擴大，不過(guò)消費稅上漲后帶來(lái)的價(jià)格大幅上漲還是會(huì )縮小購買(mǎi)的群體，大排量車(chē)的好日子似乎很難像之前一樣。