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　　在節能減排的大政方針和環(huán)境保護的宏觀(guān)背景下，國家出臺了一系列促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，同時(shí)，對新技術(shù)的占領(lǐng)和新市場(chǎng)空間的拓展也刺激著(zhù)眾多車(chē)企紛紛研發(fā)新能源汽車(chē)。但許多廠(chǎng)商及專(zhuān)家普遍認為，目前新能源車(chē)還在鋪路階段，能否快速發(fā)展普及，不能僅僅依靠企業(yè)的力量，還需要得到消費者和社會(huì )的大力支持。

　　政府補貼只是杯水車(chē)薪

　　目前，我國新能源汽車(chē)消費最值得關(guān)注的問(wèn)題是“用不起”。一汽豐田西安航天龍騰豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理王艷告訴記者，售價(jià)過(guò)高一直是新能源汽車(chē)快速普及的瓶頸，據不完全統計，混合動(dòng)力汽車(chē)的平均成本比同類(lèi)型汽油動(dòng)力車(chē)貴50%以上。

　　價(jià)格高、車(chē)型少是卡住私人用戶(hù)的兩只巨手。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)豐田普銳斯就正式在國內上市銷(xiāo)售，作為全球銷(xiāo)量已過(guò)百萬(wàn)的新能源轎車(chē)，2008年在國內銷(xiāo)售卻不足900輛，而西安地區的年銷(xiāo)量只在十多輛。

　　雖然政府已經(jīng)出臺了有關(guān)新能源汽車(chē)的補貼方案，但終究面對的公車(chē)只是少數，車(chē)型局限性很大，而且看似數額巨大的單車(chē)補貼，實(shí)際相對值還是比較小的，而且西安目前還處在試運行城市之外。

　　王艷認為，面對這樣的現狀，通過(guò)補貼辦法來(lái)鼓勵新能源汽車(chē)的推廣和銷(xiāo)售，顯然是遠水解不了近渴。政府補貼只是杯水車(chē)薪，沒(méi)有足夠大的驅動(dòng)力來(lái)引爆這個(gè)市場(chǎng)，要推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展還需從長(cháng)計議，需要得到消費者和全社會(huì )的支持。

　　消費環(huán)境改善是發(fā)展關(guān)鍵

　　據了解，去年我國汽車(chē)銷(xiāo)售規模是900多萬(wàn)輛，其中政府采購的公共服務(wù)領(lǐng)域的車(chē)輛不到50萬(wàn)輛。從這個(gè)數據可以看出，推廣和使用新能源汽車(chē)的主力，還在于私家車(chē)。

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司新聞發(fā)言人王建均認為，不敢奢望政府的補貼政策向私家車(chē)靠攏，只希望政府能在節能與新能源汽車(chē)的用車(chē)環(huán)境上多著(zhù)想，給像F3DM這樣的電動(dòng)汽車(chē)提供更方便的用車(chē)條件，這是對新能源汽車(chē)的最大支持。

　　王建鈞認為，美國、日本幾乎家家戶(hù)戶(hù)都購買(mǎi)汽車(chē)，政府甚至可以每輛車(chē)補貼50%。而中國買(mǎi)車(chē)人只占全國納稅人口10%左右，政府不會(huì )用所有納稅人的錢(qián)去補貼10%的買(mǎi)車(chē)人。他說(shuō)，F3DM上市之后，很多環(huán)保意識強烈的個(gè)人消費者紛紛表示希望購買(mǎi)，但廠(chǎng)家在前期還是將主要目標瞄準了團體消費市場(chǎng)，因為雖然F3DM對使用環(huán)境依賴(lài)性相對較小，不需要專(zhuān)業(yè)充電站，但仍依賴(lài)220伏12安的插座充電，如果在一些機構和政府部門(mén)、小區的停車(chē)場(chǎng)內統一安裝類(lèi)似的設備，會(huì )更加方便消費者。

　　所以，王建鈞希望政府在新能源汽車(chē)使用環(huán)境方面給予支持，在公共場(chǎng)所或者在小區集中停車(chē)場(chǎng)安裝充電裝置，甚至出臺建筑施工標準，在修建停車(chē)場(chǎng)時(shí)要求配置充電裝置，這樣才能使新能源汽車(chē)用戶(hù)增多，使其價(jià)格和養護成本下降。

　　應以鼓勵技術(shù)發(fā)展為主

　　長(cháng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院動(dòng)力工程系主任蹇小平教授認為，國家鼓勵新能源汽車(chē)的發(fā)展應該從新能源車(chē)的技術(shù)與完善方面入手，對企業(yè)新技術(shù)研究給予扶持和鼓勵。

　　蹇小平認為，節能與新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，隨著(zhù)國家扶持政策的頻出，無(wú)疑對中國車(chē)企的大干快上注入了強心針。據了解，國內至少有30家企業(yè)已涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)工作。轎車(chē)方面，六大汽車(chē)集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車(chē)，上汽集團更是在去年投資20億元專(zhuān)門(mén)研發(fā)新能源車(chē)。雖然企業(yè)投入巨大，上市的新能源車(chē)卻不多，有市場(chǎng)的就更是鳳毛麟角。

　　雖然我國的新能源技術(shù)起步較早，研發(fā)出了一些讓世界同行刮目的技術(shù)成果，但總體而言，與發(fā)達國家的技術(shù)水平相比還存在一定的差距。企業(yè)是要有效益的，如果投入得不到回報，對新能源汽車(chē)的發(fā)展極為不利。所以，國家應該特別鼓勵原創(chuàng )技術(shù)，如通過(guò)稅收方面的優(yōu)惠來(lái)刺激新技術(shù)的普及等。而且就“新能源”這個(gè)概念更需細化，不能只要靠上新能源的邊，都要“一刀切”地給予鼓勵，這樣，顯然有悖于鼓勵進(jìn)步和探索的大原則和方向。(王榮忠)

　　政策背景

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》中指出，要實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

　　網(wǎng)友熱議

　　武漢網(wǎng)友：希望國家對開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的廠(chǎng)商給予強力支持，并鼓勵私人購買(mǎi)新能源車(chē)。這些車(chē)如果價(jià)錢(qián)不貴、喝油不費、維護不累，對中等收入或工薪階層還是很有誘惑力的。

　　運城網(wǎng)友：能源是有限的，環(huán)保是重要的，這些道理人人都知道。但價(jià)格昂貴、或者補充能源不方便的新能源車(chē)，如何才能推廣起來(lái)呢？政府要給予強有力的支持才行。

　　濟南網(wǎng)友：希望盡快出臺相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)上路的規定，人們急需新能源汽車(chē)。

　　臺州網(wǎng)友：國家如果到處建充電站、充電樁，并由私人承包經(jīng)營(yíng)，再取消對電動(dòng)汽車(chē)的一切收費，電動(dòng)汽車(chē)想不發(fā)展都難呀！

　　西安網(wǎng)友：希望所有購買(mǎi)新能源車(chē)的個(gè)人用戶(hù)都能享受到同樣的補貼！