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　　世界汽車(chē)工業(yè)巨頭們產(chǎn)銷(xiāo)目標的此消彼長(cháng)恐將勾勒出世界汽車(chē)業(yè)的新版圖。昨日，大眾汽車(chē)和豐田汽車(chē)同時(shí)公布了近期產(chǎn)銷(xiāo)計劃，與大眾汽車(chē)打算在中國實(shí)現銷(xiāo)量翻番的“2018戰略”截然相反，豐田汽車(chē)將2009財年全球市場(chǎng)計劃縮減至630萬(wàn)輛，創(chuàng )近5年以來(lái)最低水平。

　　截然不同的戰略

　　在全球性金融危機面前，汽車(chē)巨頭們都在玩味著(zhù)各自心中的酸甜苦辣。提前完成為期三年的中國市場(chǎng)復興計劃——“奧林匹克計劃”之后，大眾汽車(chē)昨日在北京發(fā)布了針對中國市場(chǎng)更為宏大的“2018戰略”。

　　去年大眾在中國銷(xiāo)量成功突破100萬(wàn)輛，根據“2018戰略”，大眾預計2018年在中國市場(chǎng)實(shí)現銷(xiāo)量翻番，年銷(xiāo)售達200萬(wàn)輛，其中兩個(gè)合資公司一汽-大眾、上海大眾各100萬(wàn)輛。

　　作為“2018戰略”的主要內容，在2009年～2010年，大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌和斯柯達品牌將根據市場(chǎng)需求，陸續引進(jìn)10余款新車(chē)型，在未來(lái)的10年中，每年至少有4款新車(chē)型在中國上市。2010年，大眾汽車(chē)新一代7檔DSG變速箱將在大連實(shí)現本土化生產(chǎn)，同時(shí)實(shí)現在中國銷(xiāo)售車(chē)型的平均油耗和排放降低20%的目標。

　　“即便中國汽車(chē)市場(chǎng)尚未走出陰霾，但是我們從2008年到2010年三年間，向中國投資24億歐元的計劃仍然沒(méi)有改變�！贝蟊娖�車(chē)集團(中國)總裁兼CEO范安德告訴《第一財經(jīng)日報》記者，大眾投資中國的重點(diǎn)將是新技術(shù)的開(kāi)發(fā)、新產(chǎn)品的引入、品牌形象建設、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)的升級等方面。

　　與對未來(lái)充滿(mǎn)信心的大眾汽車(chē)不同，去年成為世界第一大汽車(chē)公司的日本豐田汽車(chē)則適時(shí)調低了2009財年的全球生產(chǎn)計劃。

　　在豐田2010財年(2009年4月至2010年3月)全球生產(chǎn)計劃中，豐田公司本體(不含大發(fā)和日野)的生產(chǎn)目標是630萬(wàn)輛，與上一財年的792萬(wàn)輛的生產(chǎn)目標相比減少了15%左右。

　　豐田汽車(chē)的產(chǎn)量在2007財年達到了歷史最高峰的868萬(wàn)輛，2009財年生產(chǎn)目標與之相比減少了238萬(wàn)輛，也是近5年以來(lái)首次跌破700萬(wàn)輛。

　　為了便于零部件生產(chǎn)商及原材料供應商制定生產(chǎn)計劃，本月27日豐田將在總部召開(kāi)全球采購大會(huì )，屆時(shí)將正式公布全球生產(chǎn)目標。由于全球汽車(chē)市場(chǎng)仍然沒(méi)有好轉的跡象，豐田公司將根據市場(chǎng)的情況進(jìn)行適當地調整，不排除下調及上漲的可能。

　　信心源自中國

　　范安德認為，在中國市場(chǎng)的成功，是大眾汽車(chē)集團在全球取得成功的重要基石，“我們的戰略是把最先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)、最先進(jìn)的車(chē)型引進(jìn)中國，比如說(shuō)最先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機、DSG雙離合變速箱�！�

　　對于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國很快將成為其最大單一的市場(chǎng)，“即使處于暫時(shí)性的困難時(shí)期，但大眾在產(chǎn)品方面依然會(huì )有巨大投入，我相信，目前沒(méi)有任何一個(gè)競爭對手有我們這樣的信心和計劃�！狈栋驳碌淖孕挪⒎菓{空而來(lái)。

　　大眾汽車(chē)表示，在當前的經(jīng)濟形勢下啟動(dòng)“2018戰略”，信心來(lái)源于中國經(jīng)濟及中國汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期向好發(fā)展的總體趨勢。

　　“有經(jīng)濟專(zhuān)家分析，在2008至2010年的暫時(shí)性增長(cháng)放緩之后，中國的GDP增長(cháng)將重新回到穩定快速增長(cháng)的軌道上。此外，30年來(lái)大眾在中國發(fā)展所奠定的堅實(shí)基礎，也為實(shí)施‘2018戰略’提供了實(shí)力保障�！狈栋驳聫娬{。

　　大眾汽車(chē)決意倚靠中國市場(chǎng)來(lái)度過(guò)這個(gè)車(chē)市寒冬，但同樣視中國市場(chǎng)為戰略要地的豐田汽車(chē)，卻對未來(lái)作出并不樂(lè )觀(guān)的判斷。

　　按照豐田汽車(chē)的慣例，通常于年底公布下一財年的生產(chǎn)計劃，從而為零部件生產(chǎn)商及原材料供應商制定生產(chǎn)計劃準備充裕的時(shí)間。但是在金融危機的沖擊下全球汽車(chē)銷(xiāo)售形勢低迷、市場(chǎng)前景難以判斷，導致生產(chǎn)計劃遲遲難以確定。

　　從2008年9月份開(kāi)始，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的整體低迷，豐田汽車(chē)未能幸免，而面對突如其來(lái)的變化，豐田并非反應遲緩，從今年年初開(kāi)始豐田就已經(jīng)采取了減產(chǎn)的措施以消化2008年迅速積累起來(lái)的庫存。據外電的報道，直到今年5月份豐田才能完成庫存的調整并開(kāi)始提高產(chǎn)量。

　　但產(chǎn)銷(xiāo)下滑卻不可避免，根據25日豐田發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數據，1月份的產(chǎn)量為41.3萬(wàn)輛，不到去年同期的60%。豐田的減產(chǎn)給產(chǎn)業(yè)鏈中其他企業(yè)造成了不小影響，已經(jīng)造成不少零部件生產(chǎn)商及原材料供應商利潤縮水。豐田對未來(lái)的謹慎，也并非沒(méi)有道理。