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　　2008年，法系車(chē)在華的表現依然暗淡無(wú)光，無(wú)論是國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)都已逐漸邊緣化。

　　然而，在上周驚人的巧合是，在2月26日同一天，進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)都開(kāi)始啟動(dòng)了在中國的新戰略。雷諾新拉古那上市、法國標致品牌在北京開(kāi)出首家城市展廳、東風(fēng)雪鐵龍兩廂愛(ài)麗舍正式發(fā)布。

　　值得關(guān)注的是，新拉古那是雷諾新戰略中的轉折車(chē)型，城市展廳是法國標致的品牌形象店，而兩廂愛(ài)麗舍是東風(fēng)雪鐵龍急需的“走量”車(chē)型。

　　不同的發(fā)布方式、戰略的轉型都趕在同一天，這也讓法系車(chē)披上了“把握中國節奏”的說(shuō)法。

　　實(shí)際上，作為最早進(jìn)入中國的跨國汽車(chē)巨頭，PSA在中國一路坎坎坷坷。PSA中國事務(wù)部總裁杜森坦言，過(guò)去PSA在華戰略上存在一定失誤，而且步調過(guò)于遲緩�！叭绻�可以重來(lái)，我們應該能做得更好，但現在彌補還來(lái)得及�！�

　　然而，在2009年，恰恰是法系車(chē)需要彌補的關(guān)鍵時(shí)刻。作為世界上少數汽車(chē)市場(chǎng)仍保持正增長(cháng)的中國，法系車(chē)加快開(kāi)拓中國市場(chǎng)的決心，比以往任何時(shí)候都堅定。

　　有消息指出，PSA集團到2015年的遠景目標是成為中國汽車(chē)行業(yè)中著(zhù)名且盈利的企業(yè)，要實(shí)現年銷(xiāo)量達百萬(wàn)輛。而在華一直未能設立工廠(chǎng)，談了很多合資項目卻沒(méi)有成功的雷諾也表示，在中國要擺脫小眾的形象，成為一個(gè)大眾品牌。

　　盡管對今年滿(mǎn)懷信心，但面臨重重障礙的兩家法國車(chē)企，在華的前景依然不明朗。有消息靈通人士透露，目前，兩家法國車(chē)企的全球總裁都在近期拜訪(fǎng)了中國工信部，與相關(guān)領(lǐng)導就在華發(fā)展情況、新經(jīng)濟形勢下在華發(fā)展戰略及未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢等問(wèn)題交換了意見(jiàn)。

　　業(yè)內人士分析，在國家鼓勵小型車(chē)的消費形勢下，對于以小型車(chē)產(chǎn)品豐富著(zhù)稱(chēng)的法系車(chē)而言，正是趕超其他品牌的機會(huì )，“以小博大”或許是法系車(chē)共同采取的策略。

　　不過(guò)，要想成為大眾接受的品牌，法系車(chē)今年還將面臨更多的攔路虎。在中國的“以小博大”這個(gè)命題還需汽車(chē)企業(yè)拿出更多的誠意才行。