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　　日前，中國汽車(chē)主語(yǔ)論壇在京召開(kāi)主題為“2009中國車(chē)業(yè)的振興與變革”的研討會(huì )，具體圍繞二三線(xiàn)市場(chǎng)能否成為中國汽車(chē)的新增長(cháng)點(diǎn)、汽車(chē)企業(yè)的兼并重組是否應該由政府主導等兩大議題展開(kāi)。據媒體支持方搜狐汽車(chē)介紹，擬定這樣的主題，是出于對全球金融危機和中國《汽車(chē)行業(yè)調整振興規劃》出臺兩大背景的考慮。尤其是“振興規劃”，國家把細則具體到了鼓勵汽車(chē)下鄉、推進(jìn)車(chē)企并購重組、支持環(huán)保和新能源汽車(chē)、支持車(chē)企發(fā)展自主品牌等幾大方面，力挺09年汽車(chē)“牛市”。

　　短期來(lái)看，經(jīng)濟危機的沖擊會(huì )逐漸在二、三線(xiàn)市場(chǎng)體現，其消費力也比一線(xiàn)市場(chǎng)要弱許多。由于實(shí)體經(jīng)濟的復蘇尚待時(shí)日，因此汽車(chē)下鄉政策也很難拉動(dòng)微型車(chē)和輕型載貨車(chē)等商用車(chē)的銷(xiāo)售。反觀(guān)一線(xiàn)市場(chǎng)，其購買(mǎi)力相對二、三線(xiàn)市場(chǎng)要強勁，而第一輛車(chē)的剛性需求尚未滿(mǎn)足，因此存在很大的市場(chǎng)上升空間。一線(xiàn)市場(chǎng)從增速上來(lái)說(shuō)應該還會(huì )保持一個(gè)慣性增長(cháng)，略高于二、三線(xiàn)市場(chǎng)。