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　　與25年前引入斯太爾技術(shù)時(shí)一樣，濟南或再次成為中國商用車(chē)的中心——上周被揭開(kāi)神秘面紗的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》全文(簡(jiǎn)稱(chēng)《振興規劃》)，中國重汽作為唯一一家商用車(chē)企業(yè)入選“國家隊”，成為政府重點(diǎn)支持并參與行業(yè)重組的企業(yè)。

　　2008年銷(xiāo)售收入超過(guò)500億元后，中國重汽董事長(cháng)馬純濟表示，全球金融危機引發(fā)深層次的結構調整和產(chǎn)業(yè)升級，給企業(yè)帶來(lái)良好的重組發(fā)展機遇，中國重汽愿意參與行業(yè)重組。

　　中國重汽在經(jīng)歷了引入斯太爾技術(shù)，一分為三，以及上演和濰柴動(dòng)力的豪門(mén)恩怨之后，再一次擔當起行業(yè)的重組者，在政策推手的背后，或將上演商用車(chē)格局的變陣。

　　重組中通客車(chē)？

　　因為中國重汽擔當著(zhù)區域重組的重任，濰柴動(dòng)力這個(gè)曾經(jīng)的子公司和競爭對手，被再次推到臺前。

　　《振興規劃》中指出，中國重汽與北汽、廣汽和奇瑞(參數配置)一樣，鼓勵其實(shí)施區域兼并重組。而縱觀(guān)山東省內，與中國重汽業(yè)務(wù)最為接近的無(wú)非是在2006年已經(jīng)分道揚鑣的濰柴動(dòng)力，雙方曾是有著(zhù)“血緣”關(guān)系的上下游企業(yè)，中國重汽是濰柴動(dòng)力的最大發(fā)動(dòng)機用戶(hù)。

　　但是在分家之后，兩家企業(yè)則通過(guò)投資和收購等手段，各自形成了從整車(chē)到發(fā)動(dòng)機、變速箱等的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，目前正處于分庭抗禮的局面。

　　“中國重汽目前的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)量完全能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，而且還有外銷(xiāo)的能力，同時(shí)中國重汽在建設自己的變速箱廠(chǎng)，去年剛剛將大同齒輪廠(chǎng)收入旗下，所以?xún)杉移髽I(yè)不太可能重組�！�

　　中國重汽不愿透露姓名的內部人士說(shuō)，“中國重汽目前要重組和兼并的企業(yè)都是對公司業(yè)務(wù)發(fā)展形成支持的，或者互補性比較強的，并不是去拯救其他企業(yè)，而是要對公司業(yè)務(wù)發(fā)展有利的�！�

　　中國重汽的“十二五”規劃目標是，2015年力爭產(chǎn)銷(xiāo)規模達到25萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入突破1000億元，并實(shí)現產(chǎn)品、市場(chǎng)、資本、機制和品牌的國際化。

　　“如果中國重汽只生產(chǎn)重卡，那么最終的目標可能也就是十五六萬(wàn)輛，畢竟國內重卡市場(chǎng)的容量有限�！鄙鲜鱿�息人士表示，“要達到25萬(wàn)輛的目標，中國重汽肯定會(huì )進(jìn)入空缺的領(lǐng)域，比如客車(chē)�！�

　　坐落在山東聊城的中通客車(chē)漸漸浮出水面。

　　中通客車(chē)隸屬于山東交通工業(yè)集團總公司，其與中國重汽的實(shí)際控制人均為山東省國資委，而且山東省也表示要整合兼并省內資源，爭取整合10家大規模企業(yè)以躋身全國前列，主要涉及行業(yè)是鋼鐵、石化、商業(yè)和汽車(chē)等。

　　有分析指出，中國重汽重組中通客車(chē)將以如下方式進(jìn)行，山東交通工業(yè)集團總公司將控股的中通汽車(chē)工業(yè)集團有限責任公司劃歸中國重汽，使中國重汽間接控股中通客車(chē)(000957.SZ)，中國重汽集團將旗下客車(chē)公司和商用車(chē)公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通客車(chē)，完成重組。

　　如果重組能夠實(shí)現，中國重汽將擁有3家上市公司，除了在香港上市的中國重汽(3808.HK)之外，還將擁有在國內上市的重汽卡車(chē)(000951)和重汽客車(chē)(000957)。

　　重組之后，兩家企業(yè)結合各自的底盤(pán)生產(chǎn)優(yōu)勢和新能源研發(fā)上的優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補的發(fā)展局面，統一山東省內的客車(chē)資源，實(shí)現資源和效益的最大化。

　　中國重汽內部人士表示，確實(shí)有重組客車(chē)企業(yè)的計劃，但是由于目前市場(chǎng)環(huán)境的原因，這一計劃還未正式實(shí)施，待市場(chǎng)環(huán)境改善之后，將會(huì )著(zhù)手推進(jìn)重組進(jìn)程。

　　重卡格局演變

　　今年1月份，中國重汽集團產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)4000多輛，其中出口930多輛，同比下降幅度較大。但重汽集團的市場(chǎng)占有率卻意外的提升至37.64%，較去年增加了17個(gè)百分點(diǎn)，位居重卡銷(xiāo)售第一名。

　　重卡市場(chǎng)集中度的提高，是其實(shí)現行業(yè)兼并重組的前提。去年，中國重汽已經(jīng)專(zhuān)門(mén)成立了“國內合作發(fā)展領(lǐng)導小組”，而目的就是更好地推進(jìn)行業(yè)重組。

　　馬純濟說(shuō)，希望相應提高重卡業(yè)的準入門(mén)檻，推進(jìn)企業(yè)間的兼并重組，這有助于推動(dòng)企業(yè)實(shí)現做強做大的目標。

　　中國重汽是中國重型汽車(chē)的搖籃，1984年從奧地利斯太爾公司引進(jìn)整車(chē)技術(shù)之后，在1990年與數家相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)體組成中國重型汽車(chē)集團公司。但是在2000年7月，當時(shí)虧損80億元的中國重汽集團被一分為三，分成中國重汽(濟南)、陜西重汽和重慶重汽，一段時(shí)期內形成了國內重卡市場(chǎng)三足鼎立的格局，

　　而此時(shí)，在政府推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)重組的背景下，中國重汽再次入選“國家隊”，扮演起了行業(yè)整合者的角色，這也將促使商用車(chē)格局再次變陣�！墩衽d規劃》中稱(chēng)，促進(jìn)商用車(chē)行業(yè)結構調整，鼓勵商用車(chē)企業(yè)兼并重組，規�；�經(jīng)營(yíng)，避免無(wú)序競爭，鼓勵新能源商用車(chē)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)商用車(chē)行業(yè)加速回暖。

　　但是具體的支持企業(yè)兼并重組的政策還沒(méi)有出臺，如何利用好此次《振興規劃》的政策資源，成為中國重汽的重要議題。目前國內的商用車(chē)發(fā)展趨勢表明，重卡市場(chǎng)是未來(lái)商用車(chē)的主要增長(cháng)點(diǎn)，而國內重卡排名前列的企業(yè)有中國重汽、東風(fēng)汽車(chē)、解放汽車(chē)、福田汽車(chē)以及陜西重汽，而其余的二線(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)占有率則不斷下滑。

　　有分析人士指出， 從上述一線(xiàn)重卡企業(yè)來(lái)看，東風(fēng)商用車(chē)、解放、福田都分別隸屬于東風(fēng)汽車(chē)、一汽集團和北汽控股，也都是此次《振興規劃》中提及的重點(diǎn)企業(yè)，而像江淮、華菱、北方等規模偏小的重卡生產(chǎn)企業(yè)，市場(chǎng)份額或將逐漸被優(yōu)勢企業(yè)吸收。

　　此外按照“區域重組”的要求，濰柴動(dòng)力仍然存在和中國重汽整合的可能性。如果濰柴動(dòng)力能夠與中國重汽重組或聯(lián)合，那么陜西重汽也將重新回歸中國重汽懷抱，上演商用車(chē)歷史的循環(huán)，商用車(chē)格局將與2000年之前類(lèi)似。

　　但是重演歷史，并不代表倒退，因為目前中國商用車(chē)企業(yè)發(fā)展與當時(shí)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，當時(shí)是企業(yè)瀕臨破產(chǎn)邊緣，不得不實(shí)施兼并重組，而如今則是市場(chǎng)競爭下的優(yōu)勢劣汰原則，促使行業(yè)集中度再次提升。

　　去年，中國重汽已經(jīng)開(kāi)始了小規模的重組試水，分別與山西大同齒輪集團簽訂了戰略重組暨股權劃轉協(xié)議，并與湖北最大的專(zhuān)用車(chē)制造廠(chǎng)湖北華威專(zhuān)用汽車(chē)項目正式簽約。

　　中國重汽企業(yè)文化建設部副部長(cháng)倪桂祥介紹，而進(jìn)入2月份，重卡市場(chǎng)已經(jīng)有了重新啟動(dòng)的跡象，中國重汽目前日接訂單數量達到了七八百輛。中國重汽今年的目標是銷(xiāo)售重型汽車(chē)12.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.6%。(叢剛）