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　　許多年前,當“市場(chǎng)換技術(shù)”思潮泛起,合資品牌轎車(chē)開(kāi)疆辟土之時(shí),吉利和奇瑞卻從市場(chǎng)底層異軍突起,成就本土車(chē)企一段傳奇。如今時(shí)過(guò)境遷,金融風(fēng)波襲來(lái),政策面以前所未有的力度扶持發(fā)展自主品牌汽車(chē),在小公司歡呼機遇再次來(lái)臨的同時(shí),昔日依賴(lài)合資獲得資金實(shí)力的大集團也紛紛涉水自主,本土汽車(chē)制造商的“二次革命”已然呼之欲出。

　　這是一次抑郁太久的爆發(fā),抑或只是一次逢迎政策的集體秀,未來(lái)將有怎樣的歡聚離散,現在還難以判斷,唯有市場(chǎng)能洞悉一切。南方日報將從本期起,以一系列個(gè)案予以呈現。

　　六大集團涉水自主轎車(chē)

　　奇瑞的尹同耀、吉利的李書(shū)福,還有新貴比亞迪王傳福,仍在引領(lǐng)自主品牌汽車(chē)“游擊隊”深入作戰,但集團軍聞風(fēng)而動(dòng),紛紛涉水自主轎車(chē),才是現時(shí)國內汽車(chē)業(yè)的焦點(diǎn)圖景。

　　根據目前披露的汽車(chē)業(yè)振興規劃具體內容,國家提出在未來(lái)三年內,自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額要達到40%以上,自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額要達到30%以上。自主品牌汽車(chē)出口要達到國產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)量的近10%。為了支持自主品牌乘用車(chē)擴大市場(chǎng)份額,規劃還提出政府采購向自主品牌傾斜,從2009年開(kāi)始,公務(wù)用車(chē)自主品牌不得低于50%,自主創(chuàng )新的新能源汽車(chē),政府優(yōu)先采購。

　　而從1月20日起,國家對1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購置稅,已經(jīng)促進(jìn)了自主轎車(chē)產(chǎn)品的反彈。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計,1月,自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售13.02萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.65%,銷(xiāo)量超過(guò)日系車(chē)成為市場(chǎng)第一,并且達到歷史最好水平。計劃展開(kāi)的“汽車(chē)下鄉”政策預計也會(huì )成為自主汽車(chē)的又一個(gè)發(fā)展良機。業(yè)內因此判定,自主品牌汽車(chē)迎來(lái)了最好的發(fā)展機遇。

　　正是在形勢一片大好的情況下,國內各大汽車(chē)集團加速推進(jìn)自主項目。南方日報獲悉,東風(fēng)汽車(chē)集團即將于本月底發(fā)布自主轎車(chē)品牌風(fēng)神,4月將推出首款產(chǎn)品,至此國內一汽、上汽和東風(fēng)等三家大型汽車(chē)集團已全部涉水自主轎車(chē)。長(cháng)安、廣汽、北汽等汽車(chē)公司也正在加緊推出或謀劃自主產(chǎn)品。十年前掀起自主汽車(chē)發(fā)展第一波熱潮的吉利和奇瑞汽車(chē)也計劃在今年實(shí)現跨越式發(fā)展。

　　自主格局勢必整合

　　但政策并不是永恒的老板,市場(chǎng)才是�？v觀(guān)車(chē)市江湖,自主品牌底子單薄,前途仍舉步維艱。業(yè)內人士還預計,目前自主車(chē)廠(chǎng)派系林立,各自為戰之后更呈分化局面,未來(lái)勢必面臨一場(chǎng)整合。

　　按照東風(fēng)乘用車(chē)所選擇的細分市場(chǎng)來(lái)看,對手車(chē)型將達到56款,但其主要競爭對手仍然會(huì )是自主品牌陣營(yíng)的產(chǎn)品,如比亞迪F3、奇瑞A3、上汽550等產(chǎn)品。一汽、上汽的自主轎車(chē)雖漸見(jiàn)起色,但要與合資產(chǎn)品抗衡,仍為時(shí)尚遠。

　　目前正在大舉進(jìn)軍轎車(chē)車(chē)市的江淮汽車(chē)判斷,不少?lài)�際巨頭瀕臨破產(chǎn),“降低對公司自主品牌的威脅”。但實(shí)際上,在今年政策優(yōu)惠期結束之后,自主汽車(chē)能否長(cháng)期保持住市場(chǎng)份額則仍取決于其品質(zhì)和品牌能否及時(shí)提升。儲備有資金、技術(shù)和人才的強勢自主車(chē)廠(chǎng)才能走得更遠。

　　汽車(chē)分析師賈新光認為,在政策的支持下,汽車(chē)集團大力投資自主品牌轎車(chē)有利于國內自主品牌市場(chǎng)份額的擴大,但由于起步較晚,已錯過(guò)了發(fā)展的最佳時(shí)機。他同時(shí)認為,依靠政府采購并不是長(cháng)久之計,提升自身的競爭力才是自主品牌的唯一出路,比如企業(yè)間可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合采購等,通過(guò)共享的平臺實(shí)現快速做大做強。

　　國內汽車(chē)業(yè)資深人士李林也向南方日報表示,“各車(chē)廠(chǎng)即將展開(kāi)兼并重組,而未來(lái)在自主品牌方面應該也有一場(chǎng)大重組”。(陳志杰）