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　　50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)規模意味著(zhù)多大商機？對此，汽車(chē)企業(yè)與提供充電站基礎設施配套的企業(yè)態(tài)度頗有不同。

　　在即將正式公布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃細則中，其中一條是電動(dòng)車(chē)(包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力車(chē))到2011年要形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能。

　　車(chē)企已經(jīng)通過(guò)推出電動(dòng)車(chē)、公布新能源汽車(chē)規劃等實(shí)際行動(dòng)，表明對此事很看好。國家電網(wǎng)的人士在此事的態(tài)度上卻頗有保留。

　　“現在各方面都很看好，但國外的大公司還沒(méi)真正開(kāi)始行動(dòng)呢，已經(jīng)行動(dòng)的都是國內的中小企業(yè)。我們的研究表明電動(dòng)車(chē)真正開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化要到2015年以后�！�3月3日，國家電網(wǎng)公司新聞處的一位負責人在電話(huà)中表示。

　　為何是50萬(wàn)輛？

　　在目前被提前曝光的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃細則中，新能源汽車(chē)頗受重視。對于發(fā)展新能源汽車(chē)的描述很具體，規定了發(fā)展重點(diǎn)、產(chǎn)能規模以及銷(xiāo)量目標。

　　2009-2011年，我國將力爭新能源汽車(chē)的年產(chǎn)量達到50萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占到乘用車(chē)總銷(xiāo)量的5%；在政府采購時(shí)，將優(yōu)先采購自主研發(fā)的新能源汽車(chē)。

　　國家發(fā)改委汽車(chē)專(zhuān)家組組長(cháng)張書(shū)林表示，制定產(chǎn)能50萬(wàn)輛、占乘用車(chē)銷(xiāo)量5%的目標出于多方面考慮。一方面，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化必須要形成一定的規模；另一方面，還要考慮到電池、電機、電控系統等新能源汽車(chē)關(guān)鍵動(dòng)力模塊的配套能力，以及中國車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的產(chǎn)能。

　　張書(shū)林認為，形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能并不是一個(gè)很高的目標�！�50萬(wàn)輛只是為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化打下市場(chǎng)基礎，要實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，這樣的規模是必須的�！�

　　對于50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)中三類(lèi)車(chē)型(包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力及普通混合動(dòng)力)各占多大比例，張書(shū)林說(shuō)，“細則并沒(méi)有規劃那么細，只是將三類(lèi)車(chē)型放到一起，做了一個(gè)籠統的估計�！�

　　去年，一直看重新能源汽車(chē)的全國政協(xié)副主席(圖庫 論壇)、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼曾提出，力爭到2012年使我國新能源汽車(chē)占到總體銷(xiāo)量的10%，達到100萬(wàn)輛。

　　對比之下，國家發(fā)改委主導的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》細則設定的目標遠低于科技部之前提出的目標。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心一位專(zhuān)家表示，考慮到實(shí)現100萬(wàn)輛目標比較有難度，故此設定一個(gè)較低的目標。

　　車(chē)企積極行動(dòng)

　　不管50萬(wàn)輛的目標能否實(shí)現，嗅覺(jué)靈敏的車(chē)企已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。

　　之前主要宣傳混合動(dòng)力車(chē)型、對于電動(dòng)車(chē)研發(fā)很少提及的奇瑞汽車(chē)，前不久推出了首款純電動(dòng)車(chē)S18，動(dòng)作之快令人瞠目。

　　奇瑞的純電動(dòng)車(chē)售價(jià)7萬(wàn)多元，按照國家新頒布實(shí)施的新能源汽車(chē)補貼政策，能享受6萬(wàn)元的補貼。1萬(wàn)多元就能買(mǎi)輛純電動(dòng)車(chē)，也讓奇瑞賺足了公眾注意力。

　　吉利汽車(chē)在發(fā)布2009年發(fā)展計劃時(shí)，重點(diǎn)提及今年要推出一款純電動(dòng)車(chē)。

　　一汽集團近日明確了新能源發(fā)展戰略，將在2012年建成一個(gè)混合動(dòng)力轎車(chē)和客車(chē)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達到1.2萬(wàn)輛。

　　不僅是國內主流汽車(chē)企業(yè)，一些民營(yíng)資本和外資企業(yè)對發(fā)展電動(dòng)車(chē)也表現出濃厚興趣。

　　中國工程學(xué)會(huì )電動(dòng)車(chē)分會(huì )會(huì )長(cháng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世最近到江浙地區進(jìn)行調研，那里的民營(yíng)企業(yè)對于電動(dòng)汽車(chē)的高度關(guān)注讓他感到有些吃驚。

　　“許多做電動(dòng)自行車(chē)的企業(yè)都想轉向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，為電動(dòng)汽車(chē)配套�！标惾�世說(shuō)，這些企業(yè)不缺資金，不缺營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗，也有相關(guān)的生產(chǎn)設備和經(jīng)驗，缺的就是生產(chǎn)汽車(chē)電池、電機的關(guān)鍵技術(shù)。有些實(shí)力強的民營(yíng)企業(yè)甚至已經(jīng)聯(lián)合一些研究單位進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

　　“如果政府能做好技術(shù)研發(fā)和應用之間的銜接工作，理順研發(fā)方和生產(chǎn)方的關(guān)系，放寬生產(chǎn)方的準入限制，不用國家投入很多錢(qián)，就能形成電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈�！标惾�世認為。

　　另外，日本等幾家國外企業(yè)也找到陳全世，向他咨詢(xún)在中國建立電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模塊生產(chǎn)基地的可行性�！拔覀兪悄壳笆澜缟献畲蟮碾妱�(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)玩具的生產(chǎn)國，生產(chǎn)電機需要的稀土資源也最豐富，發(fā)展電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎比較好。國外企業(yè)也很看重這些�！�

　　電網(wǎng)公司仍有顧慮

　　與車(chē)企相比，提供充電站基礎配套設施的國家電網(wǎng)公司似乎并沒(méi)有從50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)規劃中看到太多機會(huì )。

　　雖然國家電網(wǎng)公司之前曾表示看好電動(dòng)車(chē)發(fā)展，并在北京、上海等重點(diǎn)城市建了一些充電站，但對于下一步如何擴大充電站建設，國家電網(wǎng)公司目前并沒(méi)有明確計劃。

　　“從我們的研究看，電動(dòng)車(chē)真正開(kāi)始推廣至少要到2015年。目前國際大公司都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)，熱心的都是國內的中小汽車(chē)企業(yè)。他們的技術(shù)、產(chǎn)品能比國外公司做得更好？”國家電網(wǎng)公司新聞處的負責人在電話(huà)中反問(wèn)。

　　在他看來(lái)，目前推進(jìn)充電站設施的條件尚不成熟。國家對于充電站建設的政策支持不夠，充電站建設沒(méi)有納入城市建設規劃，建設充電站的審批手續很麻煩。

　　日前四部委推出的新能源汽車(chē)補貼政策只是針對政府采購，針對私人消費的補貼、優(yōu)惠政策尚未落實(shí)。

　　國家電網(wǎng)公司的這位發(fā)言人認為，充電站建設不能全由電網(wǎng)投入，政府應引導中間能源公司參與，發(fā)動(dòng)社會(huì )資源。國家電網(wǎng)公司主要承擔的應該是“研究制定充電站的技術(shù)標準”。

　　“目前我們已經(jīng)完成了6套充電系統的技術(shù)標準，我們只能做自己能夠承擔的。再投入很多資金建充電站風(fēng)險太高，光設備折舊就得不少錢(qián)�！边@位人士表示。

　　比亞迪、通用汽車(chē)與國家電網(wǎng)公司商討的充電站建設問(wèn)題，也沒(méi)有傳出什么實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　可以預見(jiàn)的是，在看不到更多的政策優(yōu)惠之前，國家電網(wǎng)投建充電站的積極性并不高，認為政府鼓勵電動(dòng)車(chē)，國家電網(wǎng)就會(huì )跟進(jìn)建設充電站的觀(guān)點(diǎn)未免過(guò)于樂(lè )觀(guān)。

　　國家電網(wǎng)公司對于銷(xiāo)售夜間電力、提升電網(wǎng)利用率的期望，尚抵不過(guò)對于充電站建設巨大投入和投資回報的擔憂(yōu)。