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　　中新網(wǎng)3月9日電 日前，華泰汽車(chē)推出一款2.0L手動(dòng)版圣達菲。媒體報道中常會(huì )見(jiàn)到VGT這個(gè)英文縮寫(xiě)。很多人都知道這是華泰這款發(fā)動(dòng)機的獨門(mén)絕技，目前在國內車(chē)型中采用此技術(shù)的為數不多，因此很多消費者也是專(zhuān)門(mén)沖著(zhù)VGT這項技術(shù)選擇華泰圣達菲的。那么VGT技術(shù)到底好在哪兒？估計很多人，哪怕是專(zhuān)門(mén)因為VGT而購車(chē)的人都不一定很清楚。本篇中我們將從原理上來(lái)分析一下VGT的真正奧秘所在。

　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫(xiě)，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統”。這個(gè)名稱(chēng)很多人都看到過(guò)，但到底這個(gè)“可變截面”對于渦輪增壓、乃至發(fā)動(dòng)機有何實(shí)際意義呢？

　　渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機最需要解決的問(wèn)題

　　在此之前，我們要簡(jiǎn)單了解一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的原理和特性。增壓發(fā)動(dòng)機區別于普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機，它是通過(guò)增壓器進(jìn)行強制進(jìn)氣的，這樣可以大大提升進(jìn)入氣缸內的空氣密度，從而達到小排量大功率的目的。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的增壓器由排氣能量驅動(dòng)，很顯然這需要一定的排氣能量。當發(fā)動(dòng)機轉速較低時(shí)，排氣能量往往比較小，此時(shí)有可能無(wú)法驅動(dòng)增壓器。當增壓器不工作時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力甚至會(huì )小于一臺同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，這就是我們常說(shuō)的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力于解決這個(gè)問(wèn)題。

　　渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對矛盾體

　　渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關(guān)。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅動(dòng)，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會(huì )大幅度緩解。然而與此同時(shí)，渦輪尺寸又與增壓能量相關(guān)，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時(shí)它能提供的增壓值不大，不利于提升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著(zhù)一定的平衡關(guān)系。大多數常規發(fā)動(dòng)機都只能采用折中的辦法來(lái)設計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時(shí)又可以獲得較大升功率。

　　VGT是解決這個(gè)矛盾最有效的方案

　　VGT就是起這個(gè)作用的。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當于改變了增壓渦輪的大小。在轉速較低時(shí)，增壓渦輪會(huì )采用較小的截面積，即使轉速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動(dòng)，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉速狀態(tài)下，增壓渦輪會(huì )采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動(dòng)機的最大功率和扭矩。華泰圣達菲2.0L發(fā)動(dòng)機的“升功率”是國內同級別柴油SUV中最高的，它的動(dòng)力表現已經(jīng)達到或超過(guò)眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒(méi)。

　　VGT所帶來(lái)的實(shí)際效果

　　平順

　　由于沒(méi)有渦輪遲滯，帶VGT的車(chē)型在整個(gè)加速段沒(méi)有動(dòng)力陡增的時(shí)候，因此動(dòng)力輸出平順，這對于舒適性和安全性都是極其重要的。我們在駕駛華泰圣達菲2.0L時(shí)，低速扭矩依然充沛，很難體會(huì )到增壓器是何時(shí)介入的，整個(gè)駕駛過(guò)程如同自然吸氣發(fā)動(dòng)機一樣，這就是VGT起作用的結果。

　　低油耗

　　普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在低速狀態(tài)下由于沒(méi)有渦輪增壓器介入，此時(shí)的混合氣濃度并不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發(fā)動(dòng)機無(wú)論高低轉速都在最佳工況下運行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。

　　低噪音

　　燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發(fā)動(dòng)機因工作粗暴產(chǎn)生的噪音。很多人開(kāi)華泰圣達菲2.0L時(shí)感覺(jué)噪音不像常規柴油車(chē)那么大，原因就在這里。

　　出色的高速動(dòng)力

　　這一點(diǎn)前面的原理已經(jīng)提到。由于在高速狀態(tài)下增壓器面積會(huì )加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動(dòng)力的發(fā)揮，這種特性直接體現為感受就是后勁足。

　　VGT的核心是可變，這是一項全球領(lǐng)先的技術(shù)

　　由于車(chē)輛在低速和高速狀態(tài)下的運轉工況和需求完全不同，因此“可變”技術(shù)一直以來(lái)都是眾多發(fā)動(dòng)機工程師致力研發(fā)的方向。在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，大家熟悉的氣門(mén)正時(shí)可變、氣門(mén)行程可變、可變進(jìn)氣歧管等等技術(shù)，其目的都是為了解決發(fā)動(dòng)機在高低轉速下的不同運行需求。VGT在柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域是最核心的一項可變技術(shù)，技術(shù)含量高，目前還沒(méi)有得到大面積普及。華泰汽車(chē)能夠擁有這樣一款全球同步技術(shù)的機型，確實(shí)是值得稱(chēng)道的。對于那些準備選擇或者已經(jīng)選擇華泰圣達菲2.0L的消費者來(lái)說(shuō)，看完本文，是不是有種“超值”的感覺(jué)呢？