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　　上汽和南汽重組合并的余波未消，不久前出臺的“調整和振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃”又將國內汽車(chē)業(yè)的兼并重組提上了日程。 “規劃”提出，加大國內汽車(chē)的兼并重組力度，占全國汽車(chē)銷(xiāo)量90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量，將由目前的14家減到10家以?xún)取?

　　一石激起千層浪，業(yè)界紛紛討論新的一輪兼并重組熱潮，對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有何影響。兼并重組對于我國汽車(chē)業(yè)到底是利還是弊，兼并重組如何政策和市場(chǎng)之間取得平衡呢？

　　兼并重組勢在必行

　　此次“調整和振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃”將汽車(chē)業(yè)的兼并重組提高到了政策的高度，可以看出國家對于汽車(chē)行業(yè)整改的關(guān)注。國家下定決心從政策上推進(jìn)兼并重組，反映出汽車(chē)業(yè)已經(jīng)出現了許多問(wèn)題。國內汽車(chē)業(yè)雖然經(jīng)歷了連續的高速增長(cháng)，但是很多問(wèn)題被高速擴充的市場(chǎng)容量給掩蓋。去年爆發(fā)的國際金融風(fēng)暴給國內車(chē)市帶來(lái)了強烈的沖擊，國內汽車(chē)業(yè)存在的各種問(wèn)題都暴露了出來(lái)。

　　結構性問(wèn)題是一直困擾著(zhù)國內汽車(chē)業(yè)的重大問(wèn)題。國內整車(chē)企業(yè)超過(guò)150家，按企業(yè)集團統計大約80多家。車(chē)企雖然數量眾多，但是規模和核心技術(shù)能力卻與國際汽車(chē)巨頭相去甚遠。豐田一個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)量甚至接近了中國這個(gè)世界第二大汽車(chē)銷(xiāo)售區域的總和。實(shí)力懸殊的中國汽車(chē)要想在國際市場(chǎng)廣泛參與競爭，就必須通過(guò)重組合并形成合力，促成汽車(chē)業(yè)的戰略性結構調整，增強競爭力。

　　目前，國內汽車(chē)業(yè)資源過(guò)于分散，沒(méi)有形成整合的實(shí)力。企業(yè)合并重組最重要的目的就是整合優(yōu)勢資源，形成合力，打造集中的產(chǎn)業(yè)集群，使之成為規模、專(zhuān)業(yè)，并具有靈活性高、抗風(fēng)險能力極強的獨立大個(gè)體，這也是全球經(jīng)濟一體化的必然要求和發(fā)展趨向。中國的汽車(chē)企業(yè)與外國企業(yè)最大的不同就是缺乏整合，沒(méi)有形成系統、靈活的競爭優(yōu)勢，過(guò)于分散的資源布局弱化了發(fā)展進(jìn)程，拉大了與外國大汽車(chē)企業(yè)的差距。

　　所以，借著(zhù)國際車(chē)市面臨大洗牌的機遇，國家以政策導向的方式促使國內汽車(chē)業(yè)加速兼并整合。規劃提出，未來(lái)3年內國內年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團要達到2-3家，超過(guò)百萬(wàn)輛的達到4-5家。支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組，支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規模。鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安在全國范圍內兼并重組，也支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區域性兼并重組。

　　提高核心競爭力是整合關(guān)鍵

　　為了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展，汽車(chē)業(yè)的兼并重組已是必然之路，但是此次政策主導的兼并重組卻不宜單純的拼湊，而是應該以提升企業(yè)的核心競爭力為主要目標。

　　雖然汽車(chē)業(yè)的涉及行業(yè)面廣，規模效應十分重要，但是一味地追求規模，將很多不相干的車(chē)企盲目拼湊，反而會(huì )使兼并重組的效果大打折扣。因為對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，本身的核心競爭力，即產(chǎn)品的研發(fā)能力，技術(shù)創(chuàng )新能力以及旗下資源的整合能力是十分關(guān)鍵的部分,切實(shí)通過(guò)兼并重組提高企業(yè)的核心競爭力才是整合的目的。所以，汽車(chē)業(yè)的兼并整合應該深入分析各車(chē)企的優(yōu)勢和劣勢資源，將能夠產(chǎn)生互補效應的車(chē)企整合到一起，擴大企業(yè)所占有的資源，才能夠最大限度的提高兼并重組的效應。

　　此外，由于我國汽車(chē)市場(chǎng)還處于發(fā)展中，真正處于經(jīng)營(yíng)困境的大型企業(yè)并不多。因此，企業(yè)本身重組的需求并不迫切。在這種情況下，政府的政策就可能成為兼并重組的重要“推手”。而由于現實(shí)中企業(yè)的問(wèn)題很復雜，如果單純通過(guò)政府的推動(dòng)，不僅可能會(huì )因牽涉到太多方的利益而使重組擱淺，更可能會(huì )因各自利益的不同而使得整合后的企業(yè)貌合神離，使兼并整合的作用大打折扣。

　　因此，政策推動(dòng)的兼并整合，應該將著(zhù)眼點(diǎn)放在提高企業(yè)的核心競爭力，并且以市場(chǎng)為導向。政府應該在企業(yè)兼并重組的過(guò)程中起到“牽線(xiàn)搭橋”的作用，而不是直接出面強行“撮合”。

　　產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生改變

　　既然明確了國內汽車(chē)業(yè)將要走兼并重組的路線(xiàn)，那么我們就不妨猜測一下日后產(chǎn)業(yè)格局將在“兼并重組”的引導下有何種變化。

　　據統計，2008年，國內銷(xiāo)量排名前10位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。 2008年，上述10家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)782.01萬(wàn)輛，占當年中國汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%。在前10大汽車(chē)集團中，只有上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團的銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，2008年三者的銷(xiāo)量分別為172萬(wàn)輛、153.29萬(wàn)輛和132萬(wàn)輛。規劃指出，“未來(lái)三年內國內年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團要達到2-3家，超過(guò)百萬(wàn)輛的達到4-5家�！彼�以，目前看來(lái)上汽和一汽均有望憑自身發(fā)展達到200萬(wàn)輛的門(mén)檻，而東風(fēng)則只能是通過(guò)并購達到目標。

　　再來(lái)看規劃中銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛4-5家的車(chē)企。此前也傳出了北汽、廣汽要收購福汽、長(cháng)豐，哈飛和昌河整合、長(cháng)安收編昌河的消息。如果這一切都能成行，那么長(cháng)安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬(wàn)輛。日前，坊間傳出奇瑞和江淮兩家越走越近的消息。如果奇瑞和江淮合并也有可能達到100萬(wàn)輛，這樣，年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛規模左右的車(chē)企就達到了4家。

　　可見(jiàn)，在兼并重組的大旗之下，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局將發(fā)生很大的變化，屆時(shí)中國車(chē)企的實(shí)力也將比今日上一個(gè)大臺階。(姜山)