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　　對于兼并重組，不同的汽車(chē)集團持不同的態(tài)度。在采訪(fǎng)中，記者發(fā)現，對于國內的兼并重組，多數汽車(chē)企業(yè)持歡迎態(tài)度，但對于重組的方式和原則有自己的不同看法；而對于海外的兼并重組，更多的國內汽車(chē)企業(yè)掌舵人則將之視為風(fēng)險。

　　江淮汽車(chē)：更歡迎項目合作

　　江淮汽車(chē)如今正處在國內兼并重組的風(fēng)口浪尖上。外界一度盛傳奇瑞汽車(chē)將兼并重組江淮汽車(chē)，江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安在參加“兩會(huì )”的間隙否認了這一傳聞。在左延安看來(lái)，無(wú)論國內和國際的兼并重組，都早有失敗的案例。以國際為例，德國的戴姆勒汽車(chē)和美國的克萊斯勒汽車(chē)合并多年后，最終選擇分家；德國的寶馬汽車(chē)收購英國羅孚項目后，最終以失敗告退。至于國內的兼并重組，以前五省一市的六大汽車(chē)公司就醞釀組建南聯(lián)公司，最后大家不歡而散。

　　與完全意義上的兼并重組相比，左延安更贊同產(chǎn)品制造項目上的合作。左延安指出，“如果簡(jiǎn)單地從資本層面展開(kāi)合作，很容易出現控制和被控制的心態(tài)，這恰恰形成了整合中的故障成本，容易產(chǎn)生問(wèn)題。最終兼并重組后，優(yōu)勢沒(méi)有疊加，反而互相抵消，不僅沒(méi)能實(shí)現1+1＞2的效應，1+1反而小于2了�！�

　　更多的分析人士對兼并重組的效果持疑惑態(tài)度。國金證券汽車(chē)行業(yè)分析師李孟滔在報告中認為，“從國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組并購歷史看，鮮有成功案例，反觀(guān)目前全球的龍頭企業(yè)豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)、本田汽車(chē)等公司，很少進(jìn)行兼并重組活動(dòng)，因此，我們對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組能否創(chuàng )造價(jià)值的問(wèn)題一直比較悲觀(guān)�！�

　　長(cháng)安汽車(chē)：海外并購不能買(mǎi)包袱

　　近來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)成為海外兼并重組傳聞中的主角之一。外電一直傳言南方汽車(chē)有意收購福特汽車(chē)旗下的沃爾沃汽車(chē)，南方汽車(chē)股份總裁、長(cháng)安福特董事長(cháng)尹家緒對此只淡淡地說(shuō)了三個(gè)字：“知道了�！北M管南方汽車(chē)收購沃爾沃汽車(chē)的條件是最好的，因為沃爾沃汽車(chē)的股東是福特汽車(chē)，而后者正是南方汽車(chē)的合資伙伴，但是，尹家緒卻說(shuō)，“我們不能冒進(jìn)�！�

　　尹家緒更一語(yǔ)驚人，“海外并購，要當心把自己的血流光�！痹谝�家緒看來(lái)，“國外的汽車(chē)企業(yè)肯定是虧損了、甚至不行了，所以才會(huì )賣(mài)給你。如果你為別人‘止血’，那么下一個(gè)流血的將是你。中國汽車(chē)企業(yè)有多少血可以流？今年流一點(diǎn)，明年流一點(diǎn)，哪一年能夠‘止血’呢？如果血流完了，又該怎么辦？”

　　南方汽車(chē)清楚地認識到，自己最需要的是技術(shù)，最需要的是不帶來(lái)包袱的技術(shù)。這也是多家中國汽車(chē)企業(yè)的心聲。與尹家緒一樣，更多的中國汽車(chē)企業(yè)認識到，自己更需要海外的技術(shù)而不是工廠(chǎng)。有些企業(yè)如遼寧曙光汽車(chē)則將視線(xiàn)轉向了抄底海外汽車(chē)人才。(吳瓊）