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　　編者按：國務(wù)院下發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》明確提出，支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組，使占全國汽車(chē)銷(xiāo)量90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量，由目前的14家減到10家以?xún)�。同時(shí)，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安在全國范圍內進(jìn)行兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽進(jìn)行區域性兼并重組。

　　人們也許沒(méi)有注意到，除政府的有形之手外，另外一只手也在抓緊行動(dòng)，更深度地參與我國商用車(chē)行業(yè)的重組。這只手就是外資。

　　非常值得關(guān)注的是，在近一段時(shí)間陸續浮出水面的商用車(chē)合資合作項目中，外資曾經(jīng)堅持的戰略發(fā)生了重大變化。合資企業(yè)從使用洋品牌、生產(chǎn)洋車(chē)型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營(yíng)中方品牌，聯(lián)手進(jìn)軍國際市場(chǎng)。是什么原因促成了這種變化？在以往的合資合作中，跨國巨頭有哪些成敗得失？從本期起，本報“商用車(chē)專(zhuān)刊”推出系列報道“商用車(chē)合資合作之變”，敬請關(guān)注。

　　受?chē)�際金融危機影響，去年下半年以來(lái)，國內外卡車(chē)行業(yè)遭受?chē)乐卮驌�，包括我國在內的全球卡�?chē)市場(chǎng)格局正在醞釀變化，新一輪兼并重組一觸即發(fā)。

　　在國內商用車(chē)企業(yè)的一系列舉動(dòng)中，人們都可以看見(jiàn)外資的身影：福田汽車(chē)與德國戴姆勒-奔馳公司牽手；傳出重汽集團正在尋求與國外商用車(chē)企業(yè)合作的消息；通用與一汽在輕型商用車(chē)方面的合作進(jìn)展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進(jìn)日野輕卡技術(shù)；鄭州日產(chǎn)則攜日產(chǎn)多功能跨界車(chē)NV200，積極備戰國內輕型商用車(chē)市場(chǎng)。值得關(guān)注的是，在這一輪兼并重組過(guò)程中，外方的合資合作戰略比以往更加靈活，中方的話(huà)語(yǔ)權逐步增強。

　　外資：觀(guān)念在轉變 態(tài)度更務(wù)實(shí)

　　與乘用車(chē)相比，外資進(jìn)入我國商用車(chē)領(lǐng)域，走過(guò)了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓至今讓人記憶猶新。堅持在合資公司使用洋品牌的作法，讓跨國公司坐失中國商用車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的良機，即使成立了合資公司，業(yè)績(jì)也不理想。

　　近年來(lái)，中國這一全球最大商用車(chē)市場(chǎng)的誘惑力不斷加大，自主品牌商用車(chē)的快速成長(cháng)也令人刮目相看，中外雙方在商用車(chē)領(lǐng)域的合資合作方式開(kāi)始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達成共識，在三方成立的合資公司中，依維柯和紅巖兩個(gè)品牌同時(shí)存在。之后，廣汽日野汽車(chē)項目也采取雙品牌運作模式。

　　去年，福田汽車(chē)與奔馳的合作又在此基礎上向前邁出一大步：雙方組建的合資公司將只生產(chǎn)中方的歐曼品牌重卡。這被譽(yù)為中外合資模式的一個(gè)創(chuàng )新。

　　通用和上汽聯(lián)手重組柳州五菱，成立合資企業(yè)上汽通用五菱的案例，將被復制到通用在中國的輕卡業(yè)務(wù)中。有跡象表明，在與一汽的輕型商用車(chē)合資項目中，通用采取了更加務(wù)實(shí)的態(tài)度：僅僅投入資金而不強調在技術(shù)和產(chǎn)品上的控制權，一樣可以獲得不錯的收益。

　　二十多年來(lái)，中外雙方在商用車(chē)領(lǐng)域合作模式緩慢變化的過(guò)程，也是自主品牌企業(yè)和外資博弈的過(guò)程。在尋求進(jìn)入中國市場(chǎng)的努力中，國外商用車(chē)巨頭對中國市場(chǎng)潛力和廣闊前景的認識始終沒(méi)有改變，改變的是對合作伙伴的認識。

　　中方：對外合作是為了更好地

　　發(fā)展自主品牌

　　我國卡車(chē)行業(yè)的中外合資合作之路不平坦，并不能說(shuō)明國內企業(yè)不需要對外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是，雙方在是否保留并發(fā)展解放品牌上存在嚴重分歧。一汽對自主品牌的執著(zhù)，反映了中國商用車(chē)企業(yè)對自主品牌的珍愛(ài)和信心。

　　以重卡為例，自主品牌重卡能夠發(fā)展到今天，主要依賴(lài)于成本優(yōu)勢。放眼長(cháng)遠，斯太爾技術(shù)已經(jīng)被發(fā)揮到極致，單純依靠成本優(yōu)勢是不可能長(cháng)久的。福田汽車(chē)副總經(jīng)理吳越俊認為，自主品牌要想長(cháng)久保持競爭優(yōu)勢，必須跟得上需求提高的步伐，把握好技術(shù)進(jìn)步的節奏。

　　顯然，我國自主品牌卡車(chē)面臨技術(shù)升級的需求。進(jìn)行技術(shù)升級有兩條路可走：一是像一汽那樣進(jìn)行自主研發(fā)；二是對外合資合作。根據我國企業(yè)的實(shí)際情況，多數企業(yè)更愿意走第二條路。國外先進(jìn)技術(shù)加上在中國生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢，會(huì )非常有競爭力。通過(guò)對外合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，無(wú)疑會(huì )使我國自主品牌商用車(chē)有更大的發(fā)展。

　　福田汽車(chē)與奔馳合作，一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，快速進(jìn)入國際市場(chǎng)，同時(shí)依靠奔馳技術(shù)對歐曼重卡進(jìn)行技術(shù)升級。

　　全球卡車(chē)業(yè)格局重寫(xiě)

　　中國企業(yè)將扮演什么角色

　　中國是全球最重要、最具潛力的卡車(chē)市場(chǎng)，在全球卡車(chē)業(yè)格局重寫(xiě)的過(guò)程中，中國卡車(chē)企業(yè)顯然不會(huì )袖手旁觀(guān)。中國市場(chǎng)不可能永遠快速增長(cháng)，利用有限的快速增長(cháng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和海外市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，是國內卡車(chē)企業(yè)的現實(shí)選擇。福田與奔馳聯(lián)手，目標是全球市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)，福田找到了推進(jìn)全球化戰略的有效途徑。

　　最近，業(yè)內盛傳國內至少有3家企業(yè)計劃參與福特旗下沃爾沃的并購。目前，國際金融危機還未見(jiàn)底，企業(yè)估值大幅縮水，原來(lái)高不可攀的并購對象正變得唾手可得，某種程度上說(shuō)是并購的好機會(huì )。且不說(shuō)最終的結果如何，更不能奢望國內汽車(chē)企業(yè)通過(guò)國際并購，迅速提升在全球汽車(chē)行業(yè)的地位。但是，國內企業(yè)積極參與國際并購的行為至少說(shuō)明，我國汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加快進(jìn)入海外市場(chǎng)的步伐了。（楊 琳）