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　　2008年8月22日

　　美國汽車(chē)業(yè)三巨頭——通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒尋求獲得250億美元政府貸款，希望借此擺脫銷(xiāo)售低迷的困境。

　　2008年11月10日

　　通用汽車(chē)宣布通過(guò)擴大裁員以縮減開(kāi)支，再次裁員1900人。此前通用汽車(chē)已裁員3600人。

　　2008年11日11日

　　通用汽車(chē)股價(jià)重挫16%，跌至每股3美元以下，創(chuàng )65年來(lái)最低紀錄。美國汽車(chē)業(yè)面臨行業(yè)破產(chǎn)的危局。

　　2008年11月18日

　　美國汽車(chē)業(yè)三巨頭強烈呼吁美國政府提供救助貸款，以避免它們破產(chǎn)給美國經(jīng)濟帶來(lái)“災難性后果”。

　　2008年12月2日

　　美國汽車(chē)業(yè)三巨頭正式提交高達340億美元的短期貸款援助申請。而瓦格納是否該下臺也成為國會(huì )議員們討論的焦點(diǎn)。

　　2008年12月19日

　　美政府宣布為通用汽車(chē)和克萊斯勒分別提供臨時(shí)貸款134億美元和40億美元。這一金額較他們此前的申請額縮水了一半。

　　2009年2月17日

　　通用汽車(chē)向美財政部提交了重組計劃詳細方案，要求新增166億美元救援貸款，克萊斯勒則要求追加50億美元。

　　昨日，奧巴馬政府一改此前積極態(tài)度，否決了通用汽車(chē)和克萊斯勒的重組計劃，從而使這兩家陷入困境的汽車(chē)業(yè)巨頭距破產(chǎn)邊緣更近了一步。

　　“通用汽車(chē)的整改計劃節奏過(guò)慢，如果照此下去，依然無(wú)法與同行競爭；而克萊斯勒問(wèn)題似乎更加嚴重，其運營(yíng)結構和產(chǎn)品結構早已無(wú)法適應激烈的商業(yè)環(huán)境�！痹诮�(jīng)過(guò)一個(gè)半月的評估審查后，汽車(chē)業(yè)特別工作組給出了以上報告。據報告，美國政府拒絕向通用和克萊斯勒提供更多額外救援金，并勒令兩大汽車(chē)巨頭重新修改方案。

　　自?shī)W巴馬執政后，對救助美國汽車(chē)業(yè)一直持積極態(tài)度，還專(zhuān)門(mén)成立了上述工作組負責監督和指導重組計劃的制定。因此美國汽車(chē)三巨頭一直期待奧巴馬能為他們帶來(lái)新的轉機，所以，在去年12月從布什政府那里得到174億美元的貸款援助之后，今年2月，克萊斯勒和通用又極其默契地選擇同一天再向政府尋求總額共計216億美元的援助。

　　而這次他們等來(lái)了失望，報告甚至建議克萊斯勒盡快與其他企業(yè)合并，以避免被迫進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，奧巴馬總統及其汽車(chē)業(yè)特別工作組給克萊斯勒30天時(shí)間。而對于通用汽車(chē)，政府承諾向通用汽車(chē)提供未來(lái)60天的運作資金，在此期間，通用汽車(chē)必須在新管理層帶領(lǐng)下制定出更全面的重組計劃。

　　受此影響，道·瓊斯指數開(kāi)盤(pán)急挫逾200點(diǎn)，汽車(chē)股更是紛紛暴跌。通用汽車(chē)股價(jià)一度暴跌逾三成，截至發(fā)稿時(shí)跌幅仍高達24%，福特股價(jià)下跌11%。而當天對通用股價(jià)的致命打擊還包括其CEO的易人。作為繼續得到政府救援的交換條件，通用汽車(chē)公司首席執行官里克·瓦格納在當天早些時(shí)候遞交了辭呈，原通用公司首席運營(yíng)官弗里茨·亨德森將接替瓦格納的工作，成為新任首席執行官。

　　記者就通用CEO易人事件采訪(fǎng)了通用中國的相關(guān)負責人，通用中國表示，因為通用汽車(chē)在中國的所有投資和政策都是在中國本土制定的，瓦格納的離任不會(huì )對通用汽車(chē)在華業(yè)務(wù)造成任何影響，通用在中國的投資和所有業(yè)務(wù)都將照常繼續。無(wú)論是誰(shuí)接任，中國作為通用惟一一塊保持喜人增長(cháng)趨勢的市場(chǎng)，對中國的總體投資都不會(huì )改變。同時(shí)，通用中國也會(huì )密切關(guān)注通用汽車(chē)重組的計劃以及北美現金流緊張的困境。

　　“得到這個(gè)消息，我們非常震驚，瓦格納的離任對通用汽車(chē)是個(gè)損失�！蓖ㄓ弥袊�一位工作人員遺憾地說(shuō)。

　　上海通用也在第一時(shí)間表示，瓦格納的離任不會(huì )對上海通用汽車(chē)的發(fā)展造成任何影響，上海通用的相關(guān)業(yè)務(wù)將會(huì )按既定計劃繼續進(jìn)行。

　　汽車(chē)業(yè)分析人士認為，通用汽車(chē)的核心問(wèn)題是負擔太重，產(chǎn)品不適應經(jīng)濟緊縮時(shí)期的要求。瓦格納的離任對通用重組不會(huì )產(chǎn)生影響，對于整個(gè)市場(chǎng)的低迷不會(huì )帶來(lái)明顯的效果，但此番變局必將導致世界汽車(chē)業(yè)格局產(chǎn)生變化。

　　事實(shí)上，當位于底特律的美國汽車(chē)巨頭們正忙于解決重組的難題時(shí)，遠在歐洲的大眾汽車(chē)卻抓住時(shí)機加速擴張步伐，并計劃于2018年超過(guò)通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)。按照計劃，大眾2018年戰略將分兩步走：第一步，2011年大眾全球銷(xiāo)量要達到800萬(wàn)輛，成為全球第二大汽車(chē)公司；第二步，2018年讓大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量達到1000萬(wàn)輛，追趕豐田。(姚鈺珂 藍朝暉)