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　　更深的恐懼開(kāi)始蔓延。

　　2009年3月31日，在白宮有條件的救助通用與克萊斯勒的消息發(fā)布后，對美國汽車(chē)的擔憂(yōu)進(jìn)一步加劇。按照美國聯(lián)邦政府的要求，這兩家底特律的汽車(chē)制造商要獲得足夠的救助資金，必須按照白宮制定的策略。

　　對通用汽車(chē)而言，它有60天的時(shí)間來(lái)思考是否申請破產(chǎn)。對克萊斯勒而言，它必須在30天的時(shí)間內就與菲亞特的合作有新的結果。如此一來(lái)，在大限來(lái)臨之前，底特律汽車(chē)將處于生死未明的境地。

　　這極大地刺激了整個(gè)汽車(chē)世界。在美國，當日道瓊斯工業(yè)指數應聲下跌225點(diǎn)；通用汽車(chē)的股價(jià)下跌30%，在2.45美元至2.5美元之間波動(dòng)；福特汽車(chē)的股價(jià)下跌15%。在日本，日經(jīng)225股價(jià)平均指數下跌了390.89點(diǎn)至8236.08點(diǎn)。在德國，法蘭克福DAX指數下跌3.7%。在英國，FTSE 100指數下跌了2.5%。在法國，CAC40指數下跌了3%。

　　在汽車(chē)世界，有關(guān)美國汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )進(jìn)一步下跌成為主流觀(guān)點(diǎn)。諸多的分析認為，這可能是世界汽車(chē)新一輪下探的開(kāi)始。由于日本汽車(chē)對美國市場(chǎng)的依賴(lài)度較高，因此日本的汽車(chē)制造商對底特律的情況異常擔憂(yōu)。美國汽車(chē)市場(chǎng)的持續萎縮必然會(huì )增加日本汽車(chē)制造商的出口壓力，這樣一來(lái)，日本汽車(chē)只能繼續減少產(chǎn)能或者關(guān)閉工廠(chǎng)，同時(shí)由于日元對美元持續升值，再次增加了日本汽車(chē)的困境。這也使得歐洲的汽車(chē)制造商進(jìn)行新的調整，由于東歐等新興市場(chǎng)出現了巨大的調整，歐洲在汽車(chē)制造商只能力保西歐，但歐盟在各經(jīng)濟體的救助政策方面存在分歧，影響了主要汽車(chē)制造商的表現。如果事情不能好轉，那么這些全球主要市場(chǎng)必將發(fā)生新的變化。

　　接下來(lái)，諸多汽車(chē)制造商將公布3月份的營(yíng)運狀況。各種預測鮮有利好的消息出現，在市場(chǎng)沒(méi)有向好的方向發(fā)展之前，它只會(huì )走向更壞。據美國媒體預測，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)，在美國市場(chǎng)的跌幅都超過(guò)40%。其中，通用的表現最為搶眼，與2008年同期相比，它的銷(xiāo)量下跌幅碼在48%左右。

　　綜合各方分析，隨著(zhù)美國汽車(chē)公布第一季度的狀況，日本汽車(chē)公布2008財政年的營(yíng)運細節，美國汽車(chē)正在進(jìn)一步下沉，它或會(huì )跌至1970年代的水平。

　　或重回1970年代

　　當獲知奧巴馬政府對通用與克萊斯勒的態(tài)度后，日本汽車(chē)制造商便顯得格外擔憂(yōu)。日產(chǎn)汽車(chē)的一位高管表示：“健康的美國汽車(chē)工業(yè)符合各方的利益�！钡珰埧岬默F實(shí)情況，使得他們產(chǎn)生了更多的焦慮。如果通用與克萊斯勒走上破產(chǎn)的道路，美國大約將有一半的零部件供應商會(huì )破產(chǎn)，這會(huì )極大的影響日本汽車(chē)制造商在美國的生產(chǎn)。同時(shí)，整車(chē)和零部件供應商的破產(chǎn)，必然帶來(lái)更多的失業(yè)人口，會(huì )直接影響消費市場(chǎng)的消費信心。這樣的擔憂(yōu)立刻表現在資本市場(chǎng)。當日，豐田、本田、日產(chǎn)的股價(jià)分別下跌了3.7%、6.7%、7.7%。

　　在這樣的情況下，2009年3月的銷(xiāo)量繼續縮水成為各方一致的觀(guān)點(diǎn)。豐田CEO渡邊捷昭在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，3月份會(huì )是更為艱難的一個(gè)月。按照1月份與2月份的狀況，美國汽車(chē)市場(chǎng)2009年全年的銷(xiāo)量在900萬(wàn)輛左右。豐田希望3月的市場(chǎng)能維持之前的表現。美國汽車(chē)市場(chǎng)全年新車(chē)銷(xiāo)量大致在740萬(wàn)輛。加上二手車(chē)交易量，這一市場(chǎng)的總量可望達到880萬(wàn)輛，基本處于1980年代初期的水平。

　　糟糕的事情總是難以預計，美國政府的態(tài)度在一定程度上挫傷了消費者的信心。據美國《汽車(chē)消費者》雜志的調查，由于對通用與克萊斯勒能否渡過(guò)眼下的難關(guān)存在疑問(wèn)，越來(lái)越少的人愿意購買(mǎi)他們的產(chǎn)品，他們擔心售后服務(wù)以及車(chē)輛后續的二手交易價(jià)格等方面的問(wèn)題。

　　正是這樣的原因，CSM將對美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量預期由1070萬(wàn)輛下調至970萬(wàn)輛。同時(shí)，美國的失業(yè)率達到了9.4%的歷史高位，這可能會(huì )增加消費市場(chǎng)的恐懼。這樣一來(lái)，美國汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )重新回到1970年代初期的水平。

　　在美國汽車(chē)的歷史上，它艱難的隨處當在1980年代，那時(shí)在經(jīng)歷兩次石油危機的沖擊后，美國消費者轉向追逐小型汽車(chē)，這給了以豐田、日產(chǎn)、本田等為代表的日本汽車(chē)制造商巨大的商機，越來(lái)越多的小型汽車(chē)潮水般涌向美國市場(chǎng)，而底特律三大汽車(chē)制造商毫無(wú)還手之力。這直接導致日美之間爆發(fā)了第一次汽車(chē)貿易戰，并在1990年代才得到些許解決。

　　不過(guò)，日美汽車(chē)貿易戰后，日本汽車(chē)遵循美國的游戲規則，在當地建立越來(lái)越多的生產(chǎn)工廠(chǎng)，更多的雇用美國工人，他們成為這一全球最大市場(chǎng)上成長(cháng)速度最快的力量。自那之后，底特律三大汽車(chē)的市場(chǎng)占有率持續下降，這種情況持續到2008年，日本汽車(chē)基本與底特律三大汽車(chē)制造商共分美國市場(chǎng)。

　　日本汽車(chē)在美國的崛起節奏，基本與底特律三大汽車(chē)制造商的沒(méi)落同步。不過(guò)，底特律的沉淪并不能完全歸咎于日本汽車(chē)，其與美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )斗爭的成本一直在增加，巨額的福利使其在單車(chē)的成本上要比日本的汽車(chē)制造商高出1200美元左右。

　　奧巴馬政府的救助政策希望底特律能部分的剝離巨額債務(wù)，重新回到能與競爭對手同步競爭的軌道上，但要想這一計劃徹底生效，美國汽車(chē)不得不面臨繼續下沉的命運。

　　擴散的底特律效應

　　以日本汽車(chē)的狀況考量，金融海嘯正進(jìn)一步發(fā)揮威力。

　　2009年3月24日，以豐田為代表的日本汽車(chē)制造商徹底感受到了金融海嘯的壓力。據日本汽車(chē)制造商組織的統計，2009財政年，日本汽車(chē)的銷(xiāo)量與上年相比將下跌8%至429.7萬(wàn)輛。這是日本汽車(chē)近32年以來(lái)的新低。在1977年時(shí)，日本汽車(chē)的總銷(xiāo)量為423萬(wàn)輛。這是日本汽車(chē)歷史第一次面臨這樣糟糕的狀況。有分析認為，這是經(jīng)濟危機徹底沖擊日本汽車(chē)的開(kāi)始。

　　據本報研究部獲得的數字，這也是日本汽車(chē)第一次全面出現產(chǎn)能調整，類(lèi)似于美國汽車(chē)在2009年1月份出現的情況。繼由美國開(kāi)始的金融海嘯沖擊底特律，席卷西歐后，日本汽車(chē)制造商作為世界汽車(chē)力量的重要一極也出現從未有過(guò)的調整。

　　日本最大的汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)集團稱(chēng)，2009年2月份，其在全球的產(chǎn)能縮減了49.6%，至43.42萬(wàn)輛。排除日野和大發(fā)品牌，豐田汽車(chē)在日本的產(chǎn)能下跌56.4%至20.77萬(wàn)輛。這是它自1986年以來(lái)首次面臨這樣的局面。在此之前，豐田已經(jīng)發(fā)布了虧損預報，這也是它近59年來(lái)的第一次。面對這樣的狀況，豐田將2009年財政年的產(chǎn)能調低至620萬(wàn)輛。

　　作為在世界汽車(chē)上較小的本田汽車(chē)公司，現在也面臨新的調整。2009年2月份，其在全球的生產(chǎn)與2008年同期相比下跌42.7%至19.07萬(wàn)輛。在日本本土，其產(chǎn)能下跌48.4%至5.47萬(wàn)輛。自2009年1月至今，本田汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍進(jìn)行了產(chǎn)能方面的調整，在日本、美國和西歐其縮減幅度在5萬(wàn)輛左右。至于是否會(huì )做出進(jìn)一步的動(dòng)作，本田汽車(chē)沒(méi)有說(shuō)明。

　　卡洛斯·戈恩掌舵的日產(chǎn)汽車(chē)也處于變化之中。本期，其在世界范圍內的產(chǎn)能下跌51.3%至15.69萬(wàn)輛。在日本市場(chǎng)，它受到的打擊更大，下跌幅碼為68.8%。自業(yè)界傳奇人物戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)實(shí)現復興后，這是它9年來(lái)第一次出現虧損。

　　日本第四大汽車(chē)制造商鈴木在全球范圍內的產(chǎn)能下降了20%。福特控股的馬自達汽車(chē)在全球范圍內的生產(chǎn)下跌了54.6%至5.76萬(wàn)輛。這是自1980年代以來(lái)，馬自達汽車(chē)少有的巨大波動(dòng)。更為重要的是，馬自達是繼豐田之后，日本的第二大汽車(chē)出口商。

　　此外，始終處于復興之中的三菱汽車(chē)受到的打擊最大，其在全球范圍內的產(chǎn)能下跌了65%至4.50萬(wàn)輛。

　　按照日本汽車(chē)制造商組織歷年的統計，現在這些汽車(chē)制造商的表現難以在其年鑒上找到。美國汽車(chē)分析專(zhuān)家托馬斯·蘭德說(shuō)，這樣的狀況說(shuō)明金融海嘯正在發(fā)揮毀滅性的作用。由于現在全球范圍缺少走出困境的妙招，所以日本汽車(chē)的變化還會(huì )進(jìn)一步惡化。

　　2009年3月30日，來(lái)自日本的消息稱(chēng)，豐田汽車(chē)正在縮減在本土雇用工人的數量�，F在，這家日本汽車(chē)制造商減少了1400個(gè)工作崗位。

　　隨著(zhù)底特律進(jìn)入新一輪的調整，世界汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì )進(jìn)一步裂變。

　　2008年：

　　10月23日，通用與克萊斯勒銷(xiāo)售量下降，開(kāi)始裁員，關(guān)閉工廠(chǎng)。

　　10月28日，本田宣告其全年收益將很難達到預期目標。

　　12月6日，菲亞特預計只有六成的汽車(chē)制造商能渡過(guò)危機。

　　12月19日，美國白宮公布一項金額為174億美元的汽車(chē)業(yè)救助方案。

　　12月20日，加拿大向通用和克萊斯勒提供32.8億美元的緊急貸款。

　　2009年：

　　1月13日，德國提供15億歐元的貸款援助。

　　1月20日，菲亞特達成持有克萊斯勒35%股權的框架協(xié)議。

　　2月6日，豐田預計2008財年虧損可能達4500億日元。

　　2月6日，意大利為汽車(chē)提供17億美元貸款。

　　2月9日，法國提供超過(guò)70億歐元的資金支持幫助其汽車(chē)工業(yè)。

　　2月13日，西班牙批準40億歐元的援助。

　　2月17日，通用和克萊斯勒向白宮尋求220億美元的政府貸款。

　　2月20日，通用和克萊斯勒向加拿大和安大略政府尋求80億美元的援助貸款。

　　3月29日，通用CEO瓦格納應白宮要求辭職。(付輝)