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　　在整車(chē)企業(yè)并購暗潮涌動(dòng)之時(shí)，中國汽車(chē)零部件企業(yè)也面臨著(zhù)一次重新洗牌的過(guò)程。其中，國內零部件企業(yè)將走出兩條不同的道路：一部分與主機廠(chǎng)結合緊密的零部件企業(yè)將隨著(zhù)主機廠(chǎng)的收購兼并而壯大，而另一部分企業(yè)將成長(cháng)為系統級零部件的獨立供應商。

　　整合重組勢在必行

　　汽車(chē)零部件市場(chǎng)的構成主要有三大塊：整車(chē)配套、售后和出口，其中整車(chē)配套占比最高。近5年來(lái)，整車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展帶動(dòng)了零部件企業(yè)的高增長(cháng)。

　　經(jīng)過(guò)高速發(fā)展的我國汽車(chē)零部件行業(yè)，具有廠(chǎng)商數量多、市場(chǎng)化競爭激烈、國際化程度高、技術(shù)來(lái)源復雜等特點(diǎn)。據統計，國內零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠低于其他國家(地區)的集中度。盡管去年零部件行業(yè)整體收入達到8370億元，但規模以上企業(yè)中有80%銷(xiāo)售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利。

　　值得注意的是，最近幾年，海外汽車(chē)零部件巨頭紛紛借合資合作進(jìn)駐中國。德?tīng)柛�、威斯卡特、康明斯等諸多外資汽車(chē)零部件制造商早已在中國建成了數十個(gè)生產(chǎn)基地和分公司。截至目前，外資汽車(chē)零部件已經(jīng)擁有3/4的中國市場(chǎng)占有率，而有些核心部件，甚至達到90%以上。

　　而整車(chē)市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰也正在蠶食著(zhù)零部件行業(yè)的利潤率。就像全球汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)專(zhuān)家Alixpartners公司發(fā)布的研究報告所指出的那樣，中國汽車(chē)零部件行業(yè)面臨成本增加和外部競爭引起的利潤沖擊。作為規模優(yōu)勢行業(yè)，中國汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)值規模雖大卻沒(méi)有發(fā)揮規模效應，所以汽車(chē)零部件行業(yè)的整合重組勢在必行。

　　兩條道路皆通“羅馬”

　　行業(yè)整合的最終結果是企業(yè)數量的減少和行業(yè)龍頭的崛起。整車(chē)行業(yè)即將進(jìn)入兼并重組時(shí)代，這將傳導至零部件供應企業(yè)。而且從內部來(lái)說(shuō)，零部件企業(yè)家數過(guò)多不利于產(chǎn)生規�；�效應，難以化解整車(chē)價(jià)格下降帶來(lái)的成本壓力。

　　財富證券研究員王群認為，汽車(chē)零部件的生態(tài)系統分為三個(gè)層次，與整車(chē)聯(lián)系最緊密的是系統供應商，其次為汽車(chē)總成/模塊供應商，處于最外圍的是汽車(chē)零件/元件供應商，相應的利潤分配從高到低。從全球排名前4的汽車(chē)零部件巨頭可以看出，主要成長(cháng)模式有兩種，一種是依附主機廠(chǎng)做配套，比如德?tīng)柛Ｖ�于通用，�?yōu)勢是可以借助主機廠(chǎng)之力迅速發(fā)展壯大，同樣劣勢也在于主機廠(chǎng)不景氣時(shí)生存將非常艱難；另一種是獨立式系統供應商，以德國博世集團為代表。

　　目前A股上市的汽車(chē)零部件企業(yè)中，也可以按此劃分為兩大陣營(yíng)。前者以東風(fēng)科技(600081)、一汽富維(600742)、啟明信息(002232)為代表，分別依附于東風(fēng)和一汽集團；后者以萬(wàn)向錢(qián)潮(000559)、寧波華翔(002048)、濰柴動(dòng)力(000338)、福耀玻璃(600660)為代表。

　　以上劃分并不指后一類(lèi)公司完全與主機廠(chǎng)脫鉤，實(shí)際上在新興市場(chǎng)的崛起過(guò)程中，依附主機廠(chǎng)的零部件企業(yè)發(fā)展速度更快。寧波華翔就通過(guò)參股企業(yè)進(jìn)入一汽集團的零部件配套體系，濰柴動(dòng)力更是通過(guò)吸收合并湘火炬，直接控制了陜汽集團。只不過(guò)后一類(lèi)企業(yè)相比而言更具市場(chǎng)競爭力，更符合國家的汽車(chē)戰略發(fā)展方向。（朱宇 王敏�。�