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　　新天籟要等車(chē)、伊蘭特悅動(dòng)要等車(chē)、�？怂挂�等車(chē)……金融危機波及下，本應遭遇需求不振、商品積壓的廣州乃至全國車(chē)市卻遇上了經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)的煩惱，走訪(fǎng)廣州各大汽車(chē)4S店，“缺貨”、“要訂車(chē)”成為目前車(chē)市的流行語(yǔ)，不少經(jīng)銷(xiāo)商甚至連展廳展車(chē)都被賣(mài)了出去。難道在全球性的金融危機席卷之下，廣州汽車(chē)市場(chǎng)能夠置身事外，沒(méi)有遭遇危機的困擾？車(chē)市缺車(chē)背后的真相究竟如何？

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　　經(jīng)銷(xiāo)商：經(jīng)歷無(wú)車(chē)可賣(mài)的日子

　　3月29日，周日,下午3時(shí)的廣州汽車(chē)市場(chǎng)內空蕩蕩，在市場(chǎng)看車(chē)的羅先生面對著(zhù)空蕩蕩的汽車(chē)展廳無(wú)奈地對記者說(shuō)：“怎么現在的車(chē)這么少啊，不是金融危機了嗎？車(chē)還賣(mài)得這么好，都沒(méi)有樣車(chē)了�！�

　　有這個(gè)疑問(wèn)的不止羅先生一人，4月1日，早就看好了斯柯達晶銳的鄧小姐同樣郁悶地對記者說(shuō)：“春節前我就準備買(mǎi)晶銳了，但是經(jīng)銷(xiāo)商一直沒(méi)車(chē)，已經(jīng)去了兩次專(zhuān)賣(mài)店了，連試駕車(chē)都沒(méi)有�！�

　　一場(chǎng)前所未有的車(chē)市缺車(chē)潮席卷了廣州大大小小的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　北京現代廣州中現店，總經(jīng)理梁國偉指著(zhù)展廳門(mén)口一片空蕩蕩的停車(chē)場(chǎng)對記者說(shuō)：“以前我們這里都停滿(mǎn)了新車(chē)，現在沒(méi)了，這塊地也就空出來(lái)了�！辈贿^(guò)，作為廣州汽車(chē)市場(chǎng)內銷(xiāo)售情況最好的4S店，梁國偉對目前的日子相當滿(mǎn)意，“我們現在的壓力不大，廠(chǎng)家都沒(méi)有貨給我們，你去要都不一定要得到，像伊蘭特悅動(dòng)，我這里有好幾個(gè)訂單都還沒(méi)有消化�！�

　　梁國偉不是唯一“沒(méi)有壓力”的4S店老總，在他店的旁邊，長(cháng)安福特華馳福威4S店的總經(jīng)理謝斌遭遇了同樣的煩惱，“�？怂购托录文耆A都沒(méi)有現車(chē)給客戶(hù)，你要買(mǎi)現在只能去下訂，我做經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)間這么長(cháng)，這種情況還真是不多見(jiàn)�！敝x斌說(shuō)。

　　由于貨源緊張，導致目前市場(chǎng)上多款車(chē)型的價(jià)格出現回升，“現在很多車(chē)型的優(yōu)惠幅度都收窄了，車(chē)少的情況下，再拼價(jià)格戰就沒(méi)太大意義了�！敝x斌說(shuō)。

　　金融危機之下，本應需求不振導致商品積壓的廣州車(chē)市，卻出現近年來(lái)難得一見(jiàn)的缺車(chē)大潮，北京現代、長(cháng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾……幾乎所有的汽車(chē)品牌4S店都遭遇到貨源緊張無(wú)車(chē)可賣(mài)的“煩惱”，各行各業(yè)的需求萎縮之下，難道車(chē)市真正成了消費的“綠洲”？

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　　患“重感冒”的一季度車(chē)市

　　事實(shí)是否真正如此？還是讓具體的車(chē)市數據來(lái)說(shuō)話(huà)。

　　翻開(kāi)廣州車(chē)市1～2月的成績(jì)單，新車(chē)實(shí)際上牌量為19340輛，比2008年同期大幅下降20.5%，其中2月份新車(chē)上牌量只有7234輛，比1月份的12106輛下滑近五成。即使整個(gè)廣東市場(chǎng)，前兩月的新車(chē)上牌量也只有74636輛，比去年同期大幅下降了35.5%，數據說(shuō)明，危機對車(chē)市的影響，真正存在。

　　國內資深汽車(chē)分析師向寒松坦承說(shuō)道：“現在的市場(chǎng)讓人看不明白，一方面，我們掌握的數據顯示一季度廣州乃至廣東車(chē)市銷(xiāo)量實(shí)際上并不好，另一方面，市場(chǎng)上卻出現了難得一見(jiàn)的‘缺貨’潮，真相到底如何，需要觀(guān)察�！�

　　那是什么原因導致了廣州車(chē)市經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)、多數經(jīng)銷(xiāo)商頻頻向廠(chǎng)家告急主動(dòng)要求提車(chē)的情況？難道從車(chē)輛管理權威部門(mén)披露出來(lái)的數據，并不可信？

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　　廠(chǎng)家預期遭遇保守的尷尬

　　答案顯然并非如此。

　　3月30日，大眾汽車(chē)中國執行副總裁蘇偉銘在成都接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“從今年一季度中國車(chē)市的表現來(lái)看，我們在去年下半年做了比較偏保守的判斷�！彼�進(jìn)一步解釋說(shuō)：“目前大眾在華銷(xiāo)售的所有車(chē)型，整個(gè)庫存大約在1.1萬(wàn)輛左右，相當于在生產(chǎn)線(xiàn)上、廠(chǎng)家倉庫、經(jīng)銷(xiāo)商庫存加起來(lái)，只有1個(gè)月左右的庫存量，這個(gè)庫存量是明顯偏低的，比較合適的情況是，經(jīng)銷(xiāo)商手中能有1個(gè)月左右的新車(chē)庫存�！�

　　有此遭遇的并非大眾一家，廣州一家日系車(chē)企的公關(guān)部有關(guān)人士也向記者表示：去年10月、11月我們對今年中國車(chē)市做了比較保守的預計，減少了散件的進(jìn)口，現在產(chǎn)能跟不上，“有個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商幾乎積壓了200多張訂單�！�

　　謎底由此解開(kāi)，目前廣州乃至中國車(chē)市普遍缺車(chē)的現象，并非車(chē)市的需求過(guò)于旺盛所致，而是在金融危機肆虐之下，幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)均調低了對2009年中國車(chē)市的預期，并由此直接導致了主要汽車(chē)散件進(jìn)口的減少，在今年一季度中國車(chē)市由于國家救市政策而保持穩定增長(cháng)的情況下，廠(chǎng)家的產(chǎn)能卻意外地掉鏈了。

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　　5月份車(chē)市供求或緩解

　　對于身處一線(xiàn)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，目前的狀況讓他們既興奮又尷尬。4月1日，一位不愿透露姓名的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對記者說(shuō)：“廠(chǎng)家終于不再逼你提車(chē)了，因為廠(chǎng)里也沒(méi)車(chē)，我們的壓力一下子少了很多�！辈贿^(guò)這位經(jīng)銷(xiāo)商也不無(wú)遺憾，“沒(méi)車(chē)了也不行，有單消化不了，看著(zhù)顧客來(lái)很著(zhù)急�！�

　　很顯然，一直被廠(chǎng)家按月嚴苛考核的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商終于能在這個(gè)廠(chǎng)家預期判斷失誤的日子里輕松一下。據記者了解，由于廠(chǎng)家無(wú)貨可發(fā)，部分品牌的汽車(chē)廠(chǎng)商放松了這一段時(shí)間對經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量上的考核，而在往常，經(jīng)銷(xiāo)商必須每月上報銷(xiāo)售計劃和目標，在目標未能達成的次數累計到一定程度后，廠(chǎng)家就會(huì )對經(jīng)銷(xiāo)商展開(kāi)各種各樣的懲罰措施。

　　廠(chǎng)家無(wú)貨可發(fā)，經(jīng)銷(xiāo)商樂(lè )得清閑，這樣的日子是好是壞？相信即使是經(jīng)銷(xiāo)商自己，也還沒(méi)有爭論明白，不過(guò)隨著(zhù)時(shí)間的流逝，清閑的日子很快就要被打破了。4月1日，一位經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示：“我們廠(chǎng)家一般是提前兩到三個(gè)月做產(chǎn)量計劃，最早到5月份，廠(chǎng)家的產(chǎn)能就會(huì )跟上，到時(shí)這種無(wú)車(chē)可賣(mài)的局面就有望緩解了�！�

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　　今年車(chē)市走向依然難測

　　盡管一季度中國車(chē)市的表現沒(méi)有汽車(chē)廠(chǎng)家在去年年底想象的那么糟糕，車(chē)市也有望在5月份陸續告別目前嚴重缺車(chē)的困擾，但對汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商而言，今年的車(chē)市仍然充滿(mǎn)挑戰和困惑，2009年的中國汽車(chē)市場(chǎng)，究竟會(huì )如何發(fā)展？

　　3月30日，大眾汽車(chē)中國執行副總裁蘇偉銘在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也坦率地表示：今年的中國車(chē)市很難判斷，“我覺(jué)得今年最大的挑戰是，如何正確地判斷中國汽車(chē)市場(chǎng)�！�

　　已經(jīng)塵埃落定的第一季度，由于受?chē)�家政策的刺激，國內的汽�?chē)市場(chǎng)呈現出一片欣欣向榮的勢頭，但在政策刺激帶來(lái)的爆發(fā)性增長(cháng)過(guò)后，中國車(chē)市可能在第二季度顯現出受金融危機沖擊后的真正形態(tài)。

　　“我個(gè)人覺(jué)得4～6月中國車(chē)市的表現最重要，一季度的情況對判斷中國2009年車(chē)市的整體的走向來(lái)說(shuō)，參考意義不大�！碧K偉銘補充說(shuō)。

　　記者觀(guān)察：

　　避免從保守的尷

　　尬到?jīng)_動(dòng)的懲罰

　　一季度，中國車(chē)市相對火爆的開(kāi)局，讓不少汽車(chē)企業(yè)興奮了一把，而不少車(chē)企也開(kāi)始暗自檢討，2008年下半年對中國車(chē)市作出的判斷是否太過(guò)悲觀(guān)？該不該重新審視當初的計劃，而重新評價(jià)中國2009年的汽車(chē)市場(chǎng)？就在廠(chǎng)家這種微妙而矛盾的心態(tài)變化中，市場(chǎng)上，鼓吹中國車(chē)市已經(jīng)提前觸底、有望在2009年全面超過(guò)美國汽車(chē)市場(chǎng)的論調又開(kāi)始泛濫開(kāi)來(lái)。個(gè)人覺(jué)得，目前實(shí)在是個(gè)相當關(guān)鍵的時(shí)刻，如何保持頭腦的冷靜作出正確的判斷，至關(guān)重要。

　　一季度中國車(chē)市的火爆有其特殊的原因，一是國家在去年年底、今年年初陸續推出的一些汽車(chē)救市措施開(kāi)始奏效，二是全球性的金融危機對中國經(jīng)濟尤其是內地經(jīng)濟的影響尚未“觸底”，在這樣的背景下，中國車(chē)市在一季度呈現出一個(gè)相當不錯的開(kāi)局，廠(chǎng)家也由此遭遇到去年下半年開(kāi)始的“保守的尷尬”，這二者也構成了目前車(chē)市的“主旋律”。但是如果我們拿一季度的車(chē)市作為今年全年中國車(chē)市的參考，并按照一季度的市場(chǎng)重新調整產(chǎn)銷(xiāo)計劃，個(gè)人認為，我們很有可能遭遇到“沖動(dòng)的懲罰”。

　　首先，在政策刺激已經(jīng)見(jiàn)效，國家后續政策無(wú)法把握的情況下，車(chē)市對前期政策的敏感度在一季度已經(jīng)基本釋放出來(lái)，二、三季度，受到全球金融危機波及的中國車(chē)市的真正狀況將可能會(huì )逐漸清晰地呈現在我們面前。中國車(chē)市受危機沖擊究竟有多深？一季度的車(chē)市表現無(wú)法正確地判斷，在這個(gè)時(shí)候盲目地擴充產(chǎn)能，很有可能得不償失。

　　其次，本輪的全球性的金融危機目前仍然處在不斷變化之中。最近，國際多家汽車(chē)巨頭掌門(mén)人下課，美國三大汽車(chē)巨頭更接近破產(chǎn)的邊緣，說(shuō)明了危機影響并未觸底。在這種情況下，盲目的擴張、不冷靜的投資很有可能會(huì )讓一個(gè)企業(yè)暴露在危機的颶風(fēng)之下，蒙受巨大損失。

　　第三，更為重要的是，在風(fēng)向變幻莫測的金融危機后遺癥的風(fēng)暴之中，最終勝出的永遠只是頭腦冷靜、腳步穩健的選手，保持冷靜的頭腦和采取靈活的措施，同樣重要。

    （賀江華）