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　　看來(lái)，北京這次是動(dòng)真格了。

　　對北京汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，要想真正趕超上海、廣州這樣的競爭者，還得從最基礎的零部件產(chǎn)業(yè)著(zhù)手。

　　京西重工是北京市為推進(jìn)此次收購項目而專(zhuān)門(mén)成立的合資公司，公司將在竇店鎮建立高端汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地。公司三方股東分別是北京房山國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責任公司、首鋼總公司和寶安投資發(fā)展有限公司。其中，首鋼總公司出資4.08億元、占股51%，后兩者的出資分別為2億元和1.92億元、占股分別為25%和24%。寶安投資發(fā)展有限公司隸屬于天寶集團。

　　一旦收購成功，北京市政府將促成金融危機以來(lái)中國汽車(chē)零部件企業(yè)參與國際并購的最大案例。

　　業(yè)內人士認為，這次北京花大手筆展開(kāi)此項收購在于北京汽車(chē)工業(yè)這么多年來(lái)基礎相對薄弱�！安幌裆虾：蛷V州，隨著(zhù)上海大眾和廣州本田、廣州豐田的落戶(hù)，當地都形成了自己的零部件供應體系。北京區域內的整車(chē)企業(yè)主要包括北京奔馳、北京現代和北汽福田等，前兩家合資企業(yè)的零部件配套主要還是由外方供應，北汽福田的核心配套也并不在北京。北京汽車(chē)工業(yè)在零部件供應體系方面沒(méi)有自己的力量�！�

　　從另一方面說(shuō)，在經(jīng)濟危機的沖擊下，美國以及全球眾多的汽車(chē)零部件制造商也“城門(mén)失火”，給了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)走出去“抄底”的機會(huì )，“便宜貨會(huì )越來(lái)越多�！币晃涣悴考�供應商認為。

　　可以說(shuō)，金融危機給了北京汽車(chē)工業(yè)迎頭趕上的一個(gè)機遇。

　　此前，吉利汽車(chē)已經(jīng)拿下全球第二大變速器公司DSI，加上濰柴動(dòng)力和法國一家零部件企業(yè)的接觸等，這些都可視為是中國汽車(chē)企業(yè)在金融海嘯下，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行海外收購進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段的標志。(宦璐）