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　　剛剛過(guò)去的一季度，中國乘用車(chē)市場(chǎng)繼續走強。最新公布的數字顯示，3月份延續了前兩個(gè)月的增長(cháng)勢頭，且銷(xiāo)量同比增長(cháng)達到11%。中國乘用車(chē)市場(chǎng)又一次回到10%以上的合理期望值。在全球金融危機尚未止息的背景下，與去年3月的旺銷(xiāo)相比，今年3月的熱銷(xiāo)更是令人振奮。

　　受熱銷(xiāo)行情影響，車(chē)市出現了一車(chē)難求、價(jià)格回漲的現象，家用轎車(chē)幾乎全線(xiàn)緊俏，車(chē)價(jià)也持續回漲，主流汽車(chē)企業(yè)均出現部分車(chē)型供不應求的情況。

　　“受制于產(chǎn)能，我們至少少賣(mài)了10萬(wàn)輛車(chē)�！币晃黄�車(chē)企業(yè)的老總估算說(shuō)。

　　緊俏現狀

　　“騏達有現車(chē)嗎？”北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)里，王平已經(jīng)咨詢(xún)了幾個(gè)銷(xiāo)售員�！艾F在不是有沒(méi)有更多優(yōu)惠的問(wèn)題，而是根本沒(méi)有車(chē)，我幾乎跑遍了北京的4S店�！蓖跗奖г�。

　　東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者：“按計劃，廠(chǎng)家一周給4S店的騏達配貨是3臺，過(guò)年后銷(xiāo)量急劇增長(cháng)，廠(chǎng)家加班加點(diǎn)生產(chǎn)，可還是供不應求，不僅騏達，現在幾乎全系列都沒(méi)有車(chē)�！�

　　不只是東風(fēng)日產(chǎn)，記者走訪(fǎng)上海大眾、北京現代等在京經(jīng)銷(xiāo)商，發(fā)現情況十分相似：市場(chǎng)上主流的1.6L排量車(chē)型幾乎集體缺貨，其他車(chē)型在各種優(yōu)惠的帶動(dòng)下也沒(méi)有現車(chē)，且價(jià)格回調明顯。相比過(guò)往大幅度的優(yōu)惠，各車(chē)型的售價(jià)與廠(chǎng)商的市場(chǎng)指導價(jià)正趨于接近�！皼](méi)人買(mǎi)車(chē)時(shí)著(zhù)急，有人買(mǎi)車(chē)了同樣著(zhù)急�！变N(xiāo)售員說(shuō)。

　　預期的車(chē)市寒冬遭遇了暖春，多數車(chē)企被“殺”得措手不及。亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉將一季度車(chē)市的緊俏原因，歸結為市場(chǎng)超預期增長(cháng)和企業(yè)準備不足�！捌�車(chē)振興規劃的及時(shí)出臺，形成了一個(gè)利好的政策型市場(chǎng)，尤其是中小排量車(chē)型。廠(chǎng)家去年底的預期很悲觀(guān)，排產(chǎn)準備不足，造成了現在有市無(wú)車(chē)、價(jià)格回升的趨勢�！�

　　預測偏差

　　多數企業(yè)預測2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)將呈現一個(gè)由低到高的“V”字形趨勢，一季度銷(xiāo)量能夠維持正增長(cháng)就不錯，最樂(lè )觀(guān)的車(chē)企也把增長(cháng)目標鎖定在6%以下。但上述車(chē)市現狀表明，經(jīng)濟危機下，悲觀(guān)的預期在國外市場(chǎng)通用，在中國卻并不適用。

　　3月份銷(xiāo)量歷史性超過(guò)4萬(wàn)輛的北京現代屬于樂(lè )觀(guān)者�！叭ツ甑�，我們將行業(yè)增長(cháng)預期定為6%，北京現代經(jīng)過(guò)去年調整，認為自身可以增長(cháng)10%。因此我們頂著(zhù)壓力把銷(xiāo)售目標做到了增長(cháng)20%，加上生產(chǎn)上多出10%的準備，共有30%的增長(cháng)空間�！北本┈F代銷(xiāo)售本部部長(cháng)熊偉透露，“但實(shí)際上，一季度北京現代增長(cháng)了49%，從2月份就開(kāi)始加班加點(diǎn)生產(chǎn)，車(chē)型仍然吃緊�！�

　　和北京現代一樣，東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)型同樣緊俏，原因卻不盡相同。東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副部長(cháng)陳斌波介紹：“行業(yè)增長(cháng)的確高于我們的預期，從2月初我們就開(kāi)始調高產(chǎn)量，三班制生產(chǎn)，現在已經(jīng)不是排產(chǎn)計劃跟不上的問(wèn)題，而是我們的產(chǎn)能有限，已經(jīng)全負荷生產(chǎn)�！�

　　相比合資公司，自主品牌一度樂(lè )觀(guān)的態(tài)度得到了市場(chǎng)的認可，包括奇瑞、吉利、華晨等銷(xiāo)量增長(cháng)同樣明顯，華晨早在2月份就提高了全年銷(xiāo)售目標�！澳瓿蹼m然預期并不樂(lè )觀(guān)，但我們吃過(guò)沒(méi)有準備的虧�！逼嫒鹂偨�(jīng)理助理金弋波告訴記者，“去年雪災時(shí)，我們調低了產(chǎn)量，但后來(lái)市場(chǎng)的剛性需求很大，光我們一家就至少少賣(mài)1萬(wàn)多輛車(chē)�！�

　　樂(lè )觀(guān)者樂(lè )活，預期悲觀(guān)的企業(yè)則吃到了悲觀(guān)的苦。相關(guān)數據顯示，與競爭對手相比，豐田在中國兩個(gè)合資公司的銷(xiāo)量3月份增長(cháng)并不樂(lè )觀(guān)。業(yè)內人士認為：“豐田在全球過(guò)于謹慎的態(tài)度或許是讓中國兩家合資公司錯失銷(xiāo)售良機的原因，否則一向以靈活著(zhù)稱(chēng)的豐田生產(chǎn)方式不會(huì )跟不上市場(chǎng)，畢竟卡羅拉現在同樣一車(chē)難求�！�

　　“目前看來(lái)，去年底預期越樂(lè )觀(guān)的企業(yè)銷(xiāo)量越好，不僅完成了自己的銷(xiāo)售目標，還在很大程度上搶占了別家企業(yè)的市場(chǎng)份額。企業(yè)日益看重市場(chǎng)占有率，擴大份額，正逢良機�！眹�家信息中心主任徐長(cháng)明表示。

　　體系化能力大考

　　悲觀(guān)預測的直接體現是排產(chǎn)計劃減少，作為特殊時(shí)期彌補車(chē)企預測偏差的排產(chǎn)能力被再次推上前臺�！安灰�小看排產(chǎn)能力一項，這是企業(yè)體系化能力的考驗，涉及到生產(chǎn)線(xiàn)調配、零配件供應、運輸等一系列能力的考核�！毙扉L(cháng)明認為。

　　新華信汽車(chē)部總監朗學(xué)紅介紹，按照行業(yè)規律，一般企業(yè)的排產(chǎn)計劃需要三個(gè)月的準備時(shí)間。在國產(chǎn)化率提高、市場(chǎng)需求旺盛的情況下，排產(chǎn)周期提高到一個(gè)多月已經(jīng)不是問(wèn)題，“也就是一個(gè)多月前進(jìn)行生產(chǎn)、零配件等準備，隨后的產(chǎn)能就會(huì )跟進(jìn)�！�

　　這也正是北京現代得益于樂(lè )觀(guān)預期、促使銷(xiāo)量激增的重要因素。此前由于零配件被摩比斯(現代汽車(chē)零配件主要供應商)中國公司壟斷，造成北京現代生產(chǎn)、銷(xiāo)售利潤低。矛盾被媒體曝光之后，經(jīng)過(guò)合資雙方的改進(jìn)，北京現代的零配件供應體系在關(guān)鍵時(shí)期發(fā)揮了另一種優(yōu)勢。

　　“北京現代與摩比斯的關(guān)系緊密，調配靈活，關(guān)鍵時(shí)刻零配件供應等可及時(shí)到位�！北本┈F代總經(jīng)理盧載萬(wàn)還透露，“因銷(xiāo)量激增，北京現代一家線(xiàn)束供應商甚至從其他工廠(chǎng)調配了工人來(lái)加量生產(chǎn)�！�

　　徐長(cháng)明認為，在此特殊時(shí)期，合資公司的國產(chǎn)化率問(wèn)題再次凸顯，國產(chǎn)化率高的企業(yè)體系化能力更強�！皣�產(chǎn)化率高，在訂貨、運輸周期等方面優(yōu)勢明顯�！�

　　這一點(diǎn)得到了熊偉、陳斌波等企業(yè)人士的認可�！耙捞m特悅動(dòng)已經(jīng)達到90%以上，根本不需要三個(gè)月以上的排產(chǎn)周期�！�

　　“自主品牌在體系調配上的優(yōu)勢更為明顯�！苯疬�波認為，“作為本土品牌，更能靈活把握市場(chǎng)，決策很快，零配件都是國內供應商，協(xié)調順暢。1月份奇瑞意識到市場(chǎng)在走高，迅速調整后，2月份產(chǎn)能就跟上來(lái)了�！�

　　同時(shí)，針對近兩個(gè)月報紙、網(wǎng)絡(luò )上激增的汽車(chē)企業(yè)招聘啟事，有業(yè)內人士指出，去年底，很多企業(yè)盲目裁員，也是造成企業(yè)產(chǎn)能瞬間難以跟進(jìn)的原因�！耙粋�(gè)熟練工人需要一段時(shí)間的培訓，市場(chǎng)情況不好就裁員減成本的短視做法，并不是最佳選擇�！�

　　盧載萬(wàn)為此慶幸：“北京現代去年底的確有一段時(shí)間減產(chǎn)，單班生產(chǎn)，最困難的時(shí)候停產(chǎn)過(guò)一周，現在來(lái)看，當初堅持的不裁員政策是對的�！�

　　考驗繼續

　　“全球性的經(jīng)濟危機，任何市場(chǎng)都不可能完全免疫，中國汽車(chē)市場(chǎng)同樣如此。二季度以后的走勢仍難準確預測�！崩蕦W(xué)紅認為，“預測準確度和體系化能力的考驗仍在繼續�！�

　　蘇暉表示認同，“一季度車(chē)市用‘政策型’車(chē)市來(lái)形容更為貼切。在產(chǎn)業(yè)振興規劃拉動(dòng)下，中小排量車(chē)帶動(dòng)車(chē)市增長(cháng)，隨著(zhù)政策效應衰減和需求釋放，未來(lái)的車(chē)市走向仍難看清�！�

　　陳斌波、金弋波等人則認為“影響因素很多，不確定的因素仍在”，僅保持“謹慎樂(lè )觀(guān)”的態(tài)度。

　　但也有業(yè)內人士樂(lè )觀(guān)認為，汽車(chē)下鄉剛剛開(kāi)始，更多促銷(xiāo)措施仍在緊鑼密鼓制定中，未來(lái)中國車(chē)市仍可期待�！吧虅�(wù)部、工信部等八部委近日聯(lián)合下發(fā)了 《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費的意見(jiàn)》�！兑庖�(jiàn)》從加大信貸支持力度等五個(gè)方面提出對汽車(chē)消費的支持措施，應該可以維持下半年的平穩增長(cháng)�！�

　　“預測是個(gè)難題，企業(yè)排產(chǎn)計劃受影響尤甚。繼續樂(lè )觀(guān)，恐再度造成此前的產(chǎn)能過(guò)剩，庫存積壓，價(jià)格跳水；繼續悲觀(guān)，又恐車(chē)市走高，錯失良機�！毙扉L(cháng)明認為企業(yè)左右為難。

　　“最佳辦法就是企業(yè)提高國產(chǎn)化率，提高體系抗風(fēng)險綜合能力，更進(jìn)好地貼近市場(chǎng)，把握時(shí)機�！毙扉L(cháng)明認為。