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　　今年3月，德國汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )下了17年以來(lái)的月銷(xiāo)量新紀錄。原因很簡(jiǎn)單，政府推出的“舊車(chē)換新車(chē)”補貼對德國消費者而言，就像是一個(gè)美夢(mèng)成了現實(shí)：把舊車(chē)送去報廢，買(mǎi)輛新車(chē)，然后能得到國家發(fā)放的2500歐元補貼。

　　德國聯(lián)邦交通部長(cháng)蒂芬澤不無(wú)得意地表示：“許多歐盟國家都對我們投來(lái)羨慕的目光�！蓖秮�(lái)羨慕目光的不僅是法國、英國，還有美國。美國總統奧巴馬已經(jīng)在國會(huì )表示，刺激經(jīng)濟計劃中的部分資金(總額40億美元)也將用于實(shí)行類(lèi)似的補貼模式，具體措施還有待討論。美國政府更大方，報廢舊車(chē)買(mǎi)新車(chē)的美國人可以從政府獲得4000美元的補貼。

　　這一做法是不是短期的功利行為？在德國，也有人將“舊車(chē)換新車(chē)”補貼稱(chēng)為“環(huán)保補貼”。不過(guò)，德國交通俱樂(lè )部的格爾德·羅特希鵬認為，說(shuō)這一補貼有“環(huán)保作用”純屬自欺欺人。因為“沒(méi)有對購買(mǎi)的新車(chē)在油耗方面作任何限制，新車(chē)是百公里耗油3升，還是5升，或是10升，都無(wú)所謂�！�

　　美國政府的政策似乎更高明。誰(shuí)想獲得補貼，就必須購買(mǎi)符合一定環(huán)保標準的新車(chē)。

　　值得深思的是：一輛汽車(chē)在整個(gè)使用壽命中，對環(huán)境構成的污染有一半是在汽車(chē)制造過(guò)程中產(chǎn)生的。鼓勵購買(mǎi)新車(chē)，大量制造新車(chē)，對環(huán)境造成的污染程度遠遠大于繼續駕駛一輛舊車(chē)。而且，這一補貼帶來(lái)的負面影響會(huì )在今后幾年得以顯現。今年汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，意味著(zhù)今后幾年需求會(huì )有所減少。

　　同樣不確定的是，哪些汽車(chē)生產(chǎn)商可以從政府的補貼政策中受益？奧巴馬自然希望首先扶持本國汽車(chē)工業(yè)，受到金融危機重創(chuàng )的通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒也的確急需幫助。與美國不同的是，德國政府沒(méi)有對購買(mǎi)新車(chē)的品牌作出規定。