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　　上海車(chē)展來(lái)臨之際 ，各大廠(chǎng)商的新車(chē)信息不絕于耳，其中東風(fēng)雪鐵龍三廂世嘉格外受到矚目，先是網(wǎng)絡(luò )上各種諜照頻出，后來(lái)相關(guān)車(chē)型信息也不斷出現，其實(shí)從銷(xiāo)量上看，世嘉車(chē)型并不算是目前市場(chǎng)上比較熱的車(chē)型，但因為和凱旋具有很大的相似性，這款即將在上海車(chē)展發(fā)布的三廂車(chē)非常引人關(guān)注。

　　東風(fēng)雪鐵龍緣何推出三廂世嘉？

　　對于PSA下屬產(chǎn)品序列有一定了解的人可能第一次聽(tīng)到三廂世嘉是都會(huì )感到納悶，凱旋不就是世嘉(C4)的加長(cháng)三廂版車(chē)型嗎？怎么又會(huì )出現一個(gè)三廂世嘉呢，其實(shí)細心的人都明白，雪鐵龍推出三廂世嘉的原因很大程度上因為凱旋帶來(lái)的尷尬，凱旋這款車(chē)雖然銷(xiāo)量不大，但對市場(chǎng)的教育意義卻十分重大。

　　為了適應當初的國情，PSA硬是將一款十分出色的A級車(chē)——雪鐵龍C4經(jīng)過(guò)斷身，加長(cháng)軸距，提高配置后將其硬生生地給放進(jìn)了中高級車(chē)陣營(yíng)。然而，由于先天不足(本來(lái)C4就不屬于中高級車(chē))，加上推出倉促，質(zhì)量不過(guò)關(guān)(小毛病頻出)，外形過(guò)于前衛又不夠協(xié)調(車(chē)身過(guò)窄，C柱不協(xié)調)等原因，這輛本不該在中高級車(chē)市場(chǎng)廝殺的車(chē)型，被市場(chǎng)無(wú)情的打入冷宮，而此時(shí)東風(fēng)雪鐵龍又連續降價(jià)，嚴重損害了凱旋的品牌形象，最后導致這輛車(chē)進(jìn)入停產(chǎn)邊緣，看來(lái)國人不是輕易就能被忽悠的。不過(guò)國內消費者的三廂情節還是相當嚴重，在凱旋經(jīng)歷幾年垂死掙扎后，雪鐵龍不得不重新考慮一款新的三廂車(chē)，而最合適的對象非世嘉三廂版莫屬。

　　另一方面，對于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，將原有凱旋的銷(xiāo)量轉移到世嘉身上，以求讓數據更漂亮也是一個(gè)重要目的。2008年最后一個(gè)季度，世嘉的總銷(xiāo)量?jì)H為8053輛，這其中除了9月、10月的3344輛、2022輛稍微讓人滿(mǎn)意外，11月、12月僅為1125輛、1526輛的業(yè)績(jì)并不能讓人滿(mǎn)意。進(jìn)入2009年之后，世嘉的市場(chǎng)邊緣化地位依舊沒(méi)有改變，其1500輛左右的月銷(xiāo)量不僅讓它根本沒(méi)資格和�？怂沟溶�(chē)型在市場(chǎng)上平起平坐，就是和同門(mén)的標致307相比，也有不小的差距。為了盡可能縮小與對手間的差距，三廂世嘉也就成了東風(fēng)雪鐵龍最后的選擇。

　　三廂世嘉和凱旋究竟有什么不同？

　　同樣是C4車(chē)型的三廂版，很容易就讓大家將三廂版世嘉和凱旋聯(lián)系到一起，應該說(shuō)二者最大的差別就是軸距的不同(三廂版世嘉和兩廂世嘉均為2610mm，凱旋為2710mm)。除此之外，從之前曝光的諜照來(lái)看，三廂版世嘉和凱旋在整體線(xiàn)條上比較接近，但一些細節還是有很大的不同，車(chē)頭，霧燈等設計與兩廂版本如出一轍，這和凱旋有些區別。此外，在C柱三角窗的線(xiàn)條，以及后排車(chē)門(mén)的開(kāi)啟線(xiàn)條等細節，都可以明顯看二者的差異。而從效果圖和諜照分析看，三廂世嘉的后備箱蓋、尾燈也采用了不同于凱旋的橫式設計，更多的是充分吸收了新款C5車(chē)型的精髓，這也是三廂世嘉尾部的一大亮點(diǎn)。高挑的尾部略帶動(dòng)感的鴨尾擾流翼，整個(gè)尾部也比凱旋更加短小、干練，這樣一來(lái)三廂世嘉整體外觀(guān)比凱旋更加動(dòng)感、年輕！

　　至于三廂世嘉的內飾，應該和兩廂車(chē)型不會(huì )有太大差異，東風(fēng)雪鐵龍也不會(huì )投入過(guò)多精力著(zhù)手內部裝飾部分的改進(jìn)。動(dòng)力方面三廂世嘉毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )采用與兩廂世嘉、307相同的1.6L 和2.0L發(fā)動(dòng)機，配置5速手動(dòng)或4速手自一體變速器。

　　走低價(jià)策略，擺脫凱旋的陰影才是三廂世嘉的出路

　　凱旋的失敗多少對三廂世嘉的未來(lái)抹上了一層陰影，盡管東風(fēng)雪鐵龍也在極力強調三廂世嘉和凱旋的差異，但二者極近的血緣關(guān)系注定將這兩款車(chē)牢牢的拴在一起，為了擺脫這種不利的影響，最好的方式就是讓凱旋完全退市，但從東風(fēng)雪鐵龍的新車(chē)計劃中我們已經(jīng)看到了1.6L凱旋的蹤影，至少在國產(chǎn)C5上市之前凱旋還沒(méi)有退市的打算(難道要留著(zhù)生娃？)，因此從價(jià)格上拉開(kāi)與凱旋的距離是三廂世嘉最好的選擇。

　　世嘉上市近一年里銷(xiāo)量長(cháng)期徘徊在較低水平最大原因并不是廠(chǎng)家時(shí)常強調的品牌宣傳力度不夠，而是品牌影響力不足以支持它的定價(jià)，它10.88萬(wàn)元的起步價(jià)加上終端優(yōu)惠最低下探至10.4萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)接近�？怂沟慕K端價(jià)格。值得一提的是�？怂沟钠鸩脚帕烤瓦_到了1.8L而世嘉僅為1.6L，加上國內�？怂垢�響亮的知名度，消費者很難找到一個(gè)可以放棄�？怂谷ミx擇世嘉的理由，所以它的銷(xiāo)量低迷也是是情理之中的事了。結合上面的經(jīng)驗教訓，三廂世嘉的售價(jià)最好能低于目前的兩廂的10.88萬(wàn)，當然10萬(wàn)以下效果更好，順便把兩廂的價(jià)格也來(lái)一次官方下調，這么一來(lái)世嘉三廂和凱旋(起步價(jià)14.98萬(wàn))接近5萬(wàn)元的的價(jià)格差距很容易就將二者區分開(kāi)來(lái)，順便還可以提高兩廂車(chē)型的競爭力，何樂(lè )而不為呢？

　　從另一個(gè)角度考慮，世嘉原型車(chē)C4本身具有不錯的實(shí)力，在歐洲市場(chǎng)上甚至可以和�？怂狗滞タ苟Y，現在國內產(chǎn)的世嘉基本上是原版引進(jìn)，性能上并沒(méi)有縮水，而三廂版世嘉將在307三廂的生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，車(chē)輛性能上還是有保證的，至少目前市場(chǎng)上消費者對307車(chē)輛性能還是滿(mǎn)意的，再加上三廂世嘉更為協(xié)調的造型，世嘉三廂擺脫凱旋的“噩夢(mèng)”，一起和兩廂步入暢銷(xiāo)行列不是沒(méi)有可能，具體如何將讓給我們等到它公布價(jià)格的那一刻吧！