前所未有的金融危機使全球汽車(chē)市場(chǎng)需求低迷,而日本環(huán)保車(chē)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)卻呈現良好勢頭。
日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )3月初發(fā)布的數據顯示,今年2月份,日本國內新車(chē)銷(xiāo)售量為21.8萬(wàn)輛,同比下降32.4%,連續5個(gè)月出現兩位數的跌幅。但與此同時(shí),環(huán)保車(chē)的銷(xiāo)售態(tài)勢卻表現良好,許多車(chē)型供不應求,由于銷(xiāo)售量大,一些新型環(huán)保車(chē)的交貨時(shí)間不得不被延遲。
日本環(huán)保車(chē)熱銷(xiāo)背后固然有面臨全球氣候變暖,人們環(huán)境意識提高的因素,也有選購環(huán)保車(chē)經(jīng)濟省油的考慮,但是,環(huán)保車(chē)售價(jià)畢竟還是比同檔次車(chē)高好幾十萬(wàn)日元(1美元約合97.78日元)。顯然,如果沒(méi)有日本政府的大力扶持,日本社會(huì )難以形成這種環(huán)保車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)熱潮。
為促進(jìn)環(huán)保車(chē)的普及,日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”,它的適用對象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛。前3類(lèi)車(chē)被日本政府定義為“下一代汽車(chē)”,購買(mǎi)這類(lèi)車(chē)可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。
此外,日本實(shí)施低排放車(chē)認定制度。高、中檔轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都可以向國土交通省申請接受低排放車(chē)認定。消費者可根據所購車(chē)輛的排放水平享受不同的減稅待遇,購置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車(chē)等低公害車(chē)輛的地方公共團體,還可得到政府的補助金。
在日本政府的積極扶持下,日本主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家也無(wú)一例外地提出了自己的環(huán)保車(chē)戰略。作為生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的先驅者,豐田公司在今年1月份的北美車(chē)展上宣布,在未來(lái)幾年里,豐田的混合動(dòng)力車(chē)車(chē)型將增加到10種。此外,豐田還將積極發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē),計劃于2012年年底以前將這類(lèi)汽車(chē)打入美國市場(chǎng)。
本田公司于今年2月初向市場(chǎng)推出了新型混合動(dòng)力車(chē)“INSIGHT”,這種車(chē)型采用本田獨創(chuàng )的混合動(dòng)力系統,大大降低了成本,實(shí)現了不足190萬(wàn)日元的低售價(jià);日產(chǎn)公司也將于2012年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē),投放日本和歐洲市場(chǎng);三菱汽車(chē)、富士重工也計劃在2010年前實(shí)現純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化。
不過(guò),雖然環(huán)保車(chē)的前景被日本政府和業(yè)界普遍看好,但要實(shí)現普及尚需解決若干問(wèn)題。如混合動(dòng)力車(chē)雖然省油,但制造成本仍然偏高,且車(chē)型較少,消費者選擇余地;純電動(dòng)汽車(chē)所用電池的研發(fā)仍是這類(lèi)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸,其主要問(wèn)題包括充電時(shí)間長(cháng)、更換電池費用高等。
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