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　　舉辦了13屆的上海車(chē)展，終于在今年迎來(lái)了顛覆式的改變——蟄伏十余載，自主品牌終于在自家戰場(chǎng)上集體發(fā)威。

　　4年前，也就是在2005年的上海車(chē)展上，自主品牌還無(wú)法登堂入室，只能在室外展館偏安一隅。當時(shí)，吉利董事長(cháng)李書(shū)福發(fā)表了一番炮轟車(chē)展的言論，抱怨車(chē)展“崇洋媚外”，本土企業(yè)花同樣的錢(qián)卻得不到同樣的展位，“車(chē)展讓我不舒服！”兩年前，2007年上海車(chē)展，自主品牌企業(yè)開(kāi)始與外資品牌分庭抗禮、同臺競技。但由于實(shí)力上的差距，自主品牌仍得不到足夠的關(guān)注和重視，只是車(chē)展的點(diǎn)綴和花絮。

　　金融危機改變了這一切。隨著(zhù)金融危機對實(shí)體經(jīng)濟影響的日益深遠，美、日、歐汽車(chē)品牌出現頹勢，美國“三大”瀕臨破產(chǎn)，底特律淪陷，中國市場(chǎng)的重要性日益凸顯。與中國市場(chǎng)一起成長(cháng)的，還有中國的自主品牌汽車(chē)。統計顯示，今年第一季度，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售42.59萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)30%，真正實(shí)現“三分天下有其一”�！�2009年是自主品牌發(fā)展的最好機會(huì )�！眹�家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明認為，在經(jīng)濟形勢變化和政策引導的影響下，一季度1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)售達到141.14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.93%，市場(chǎng)占有率達到70.72%，比去年同期高出8.19%。

　　可以說(shuō)，小排量車(chē)的勝利，就是自主品牌的勝利。然而，自主品牌已經(jīng)不滿(mǎn)足于在低價(jià)車(chē)型上“小打小鬧”了。前不久，奇瑞(參數配置)、吉利等自主品牌相繼發(fā)布其高端品牌，要在這塊利潤更高的市場(chǎng)上與合資企業(yè)一決高低。其中，奇瑞將產(chǎn)品線(xiàn)分為微車(chē)品牌開(kāi)瑞、乘用車(chē)品牌奇瑞、高端乘用車(chē)品牌瑞麒和商用車(chē)品牌威麟，“四面”出擊；吉利也發(fā)布三大子品牌戰略，啟用全球鷹標志，推出高端品牌帝豪，吹響吉利大規模推新車(chē)的號角。

　　一場(chǎng)自主品牌多品牌發(fā)展的風(fēng)暴正悄然襲來(lái)。在今年的上海車(chē)展上，自主品牌“發(fā)威”的表現也不僅僅局限于展臺面積大、發(fā)布新車(chē)型多，更在于全新品牌的推出和品牌形象的提升。一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽和北汽六大集團首次攜手，并推出多款自主品牌新車(chē)，成就上海車(chē)展史上首次以集團形式集體亮相的汽車(chē)盛宴。此外，國內自主品牌奇瑞、吉利、比亞迪、海馬、東南汽車(chē)、長(cháng)城、華晨等企業(yè)也都積極參與，“大奇瑞”不僅以2600平方米超大參展面積，再創(chuàng )自主品牌展區面積之最，更是齊聚4大品牌，32款新車(chē)，超強陣容讓人注目；近期動(dòng)作頻頻的吉利也不甘示弱，所有展示車(chē)型均為未上市量產(chǎn)車(chē)型，展示其雄厚的研發(fā)實(shí)力……

　　與合資企業(yè)相比，自主品牌一直是“初生牛犢不怕虎”的角色。在今年全球經(jīng)濟不容樂(lè )觀(guān)的背景下，合資企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，調低產(chǎn)銷(xiāo)目標，自主品牌卻依然高調，比亞迪甚至提出100%的增長(cháng)目標，雖然受盡嘲笑，但比亞迪卻堅稱(chēng)對這一目標非常有信心。從一季度的銷(xiāo)售情況看，比亞迪3月銷(xiāo)售32087輛，環(huán)比增長(cháng)35%，同比更是勁增231%，一舉奪得國內自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。今年一季度，比亞迪銷(xiāo)量達到7.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近一倍，旗下F3(參數配置 圖庫)銷(xiāo)量高達4.78萬(wàn)輛，成為真正的國民車(chē)。

　　新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅分析認為，今年各自主品牌加大新產(chǎn)品的投放力度，是因為多數企業(yè)都意識到今年的政策環(huán)境對他們非常有利，是趕超外資品牌的機會(huì )。年初通過(guò)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》明確提出支持自主品牌發(fā)展，規定自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額要達到40%以上，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額要達到30%以上，自主品牌汽車(chē)出口要達到國產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)量的近10%。

　　在“天時(shí)、地利、人和”的有利背景下，自主品牌終于揚眉吐氣，展示中國軍團的力量，宣告外資品牌一統天下時(shí)代的結束。

　　(黃少華)