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　　就如一葉扁舟，中國汽車(chē)零部件制造商正處在風(fēng)雨飄搖的波濤中。一方面是海外市場(chǎng)需求減少，另一方面是主要汽車(chē)市場(chǎng)國家祭起貿易保護的大旗。僅是其一，就已足夠對汽車(chē)出口造成重創(chuàng )，更何況兩者同時(shí)施加于身。

　　2月初，北泰創(chuàng )業(yè)表聲明稱(chēng)，公司大股東已向香港特別行政區高等法院提出清盤(pán)申請。在金融風(fēng)暴的侵襲下，北泰創(chuàng )業(yè)成為首家倒下的汽車(chē)零部件上市公司。盡管北泰創(chuàng )業(yè)清盤(pán)的內情較為復雜，但國內汽車(chē)零部件業(yè)出口形勢已然不容樂(lè )觀(guān)。

　　2月26、27兩日，《第一財經(jīng)日報》分別致電上海、寧波等地約20家汽車(chē)零部件制造公司，上述公司無(wú)一例外地表示：生意很不景氣，出口業(yè)務(wù)比重大的公司遭遇更大的困難。受歐盟反傾銷(xiāo)影響，寧波金鼎緊固件公司業(yè)務(wù)量下滑了60%。上海一家汽車(chē)塑料件公司董事長(cháng)表示，公司上海、北京兩地的設備均已停工，現在轉行做電子貿易。

　　天津一家汽車(chē)喇叭制造商在今年開(kāi)局不錯，不過(guò)業(yè)務(wù)增長(cháng)卻源于電視機喇叭業(yè)務(wù)。該公司技術(shù)部主管對記者說(shuō)：“我們接了一家外貿公司的電視機喇叭訂單，汽車(chē)喇叭業(yè)務(wù)基本處于停頓狀態(tài)�！�

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，1月汽車(chē)業(yè)出口1.63萬(wàn)輛，同比下滑64%。在我國汽車(chē)出口中比例較小的整車(chē)出口業(yè)務(wù)也受到重大影響。2009年1月，奇瑞汽車(chē)俄羅斯銷(xiāo)量?jì)H為290輛，同比大降83%。實(shí)際上，由于俄羅斯的貿易保護政策，奇瑞、長(cháng)城等一批中國企業(yè)2008年就開(kāi)始走上出口滑坡之路。

　　數據顯示，奇瑞汽車(chē)2007年出口11.98萬(wàn)輛，其中3.71萬(wàn)輛出口到俄羅斯，占全部銷(xiāo)量的30.97%。2008年開(kāi)始形勢急轉直下，當年奇瑞在俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為15728輛，同比下滑58%，導致奇瑞汽車(chē)未能完成當年出口計劃。

　　對于惡劣的國際環(huán)境，分析師大多建議零部件商把重心轉向國內市場(chǎng)。不過(guò)蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱認為，出口和全球化戰略不但不應停止，反而要加大關(guān)注程度。

　　“隨著(zhù)這輪危機的逐步見(jiàn)底和改善，全球化的趨勢會(huì )得到進(jìn)一步加強。中國汽車(chē)及零部件的全球化管理水平甚至還不如印度，如果再不用全球的眼光來(lái)看待企業(yè)的發(fā)展，將會(huì )貽誤發(fā)展的機遇�！标愇膭P表示，危機中存在大量的潛在機會(huì )，只是看誰(shuí)能抓住它。(唐柳楊)