中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　在今年“兩會(huì )”期間，與會(huì )的汽車(chē)企業(yè)代表、委員們的關(guān)注點(diǎn)明顯深化，不再限于小排量汽車(chē)，轉而更關(guān)注產(chǎn)業(yè)全局，更關(guān)注中國汽車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。據統計，汽車(chē)界代表、委員的議案提案包括三大方面：一是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，通過(guò)技術(shù)跨越趕超發(fā)達國家；二是呼吁財政扶持自主開(kāi)發(fā)、自主品牌汽車(chē)；三是希望汽車(chē)企業(yè)兼并重組政策能落到實(shí)處，消除兼并重組面臨的重重障礙。

　　其中，對兼并重組的關(guān)注又是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。在“兩會(huì )”期間，南方汽車(chē)股份總裁、長(cháng)安福特董事長(cháng)尹家緒在提醒“購并海外汽車(chē)資產(chǎn)時(shí)，當心把自己的血流光”的同時(shí)，卻十分有意于國內的兼并重組，提出了一系列鼓勵國內兼并重組的建議。多家汽車(chē)企業(yè)高層也顯示出對國內收購兼并的興趣。

　　全球汽車(chē)業(yè)蕭條之際，中國汽車(chē)市場(chǎng)似乎“風(fēng)景獨好”。今年1-2月，中國汽車(chē)市場(chǎng)走出低迷，連續兩個(gè)月取代美國，問(wèn)鼎全球月度銷(xiāo)量冠軍。在中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩之際，中國政府主管部門(mén)也將汽車(chē)業(yè)作為拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要消費引擎，更將今年中國汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)目標定在1000萬(wàn)輛，并初步擬定了汽車(chē)業(yè)發(fā)展的輪廓。

　　但是，兩大難題擺在中國汽車(chē)業(yè)面前：一是，如何順利沖破千萬(wàn)輛大關(guān)；二是，如何從美國汽車(chē)業(yè)的淪陷中吸取教訓，并借此次金融危機實(shí)現快道趕超？在今年的“兩會(huì )”上，政府高層和來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的代表、委員們將關(guān)注點(diǎn)落在了新能源汽車(chē)、扶持自主研發(fā)、鼓勵兼并重組。

　　新能源汽車(chē)進(jìn)入跨越發(fā)展期

　　3月4日下午3時(shí)，在全國政協(xié)的禮堂里，胡錦濤總書(shū)記用1小時(shí)25分鐘聽(tīng)取了12位委員的發(fā)言；隨后，胡錦濤總書(shū)記在40分鐘的講話(huà)中，專(zhuān)門(mén)回應了委員們提到的三個(gè)問(wèn)題，其中第一個(gè)就是新能源汽車(chē)。胡錦濤指出，現在發(fā)展新能源汽車(chē)，我們的時(shí)機比西方一些發(fā)達國家要有利，可以跨越他們走過(guò)的階段。但如何實(shí)現產(chǎn)業(yè)化、規�；�，還有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題需要解決，一是要加強新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)；另外，需要制定鼓勵消費的政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為推廣創(chuàng )造條件。

　　多家汽車(chē)企業(yè)高層已經(jīng)充分意識到，新能源汽車(chē)成為搶奪未來(lái)汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)的制高點(diǎn)，也是超越汽車(chē)巨頭們、從三流汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)躋身一流行列的捷徑。

　　在《關(guān)于完善混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)法規標準與政策的建議》中，上汽集團副董事長(cháng)、上海汽車(chē)總裁陳虹建議，盡快完善混合動(dòng)力汽車(chē)的排放、能耗測試標準及相關(guān)要求；出臺混合動(dòng)力汽車(chē)的采購優(yōu)惠政策，以促進(jìn)相關(guān)國內關(guān)鍵零部件企業(yè)的發(fā)展。

　　目前，上汽集團已經(jīng)確定了“以混合動(dòng)力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時(shí)推動(dòng)代用燃料和純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)”的技術(shù)路線(xiàn)，并投資20億成立專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力系統公司——上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司，未來(lái)擬在混合動(dòng)力整車(chē)、關(guān)鍵零部件上各投入20億元，最終實(shí)現新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng )新。按照規劃，至2010年，上汽集團的自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)將實(shí)現產(chǎn)業(yè)化；燃料電池汽車(chē)結合世博會(huì )商業(yè)化示范運行達到一定規模；適時(shí)推動(dòng)代用燃料汽車(chē)商品化。

　　鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫認為，發(fā)展電動(dòng)車(chē)是緩解國家能源危機、實(shí)現社會(huì )可持續發(fā)展的重要舉措之一。為扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以率先在政府和各行政事業(yè)單位使用新能源電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)由政府主導加大電動(dòng)汽車(chē)行駛相關(guān)配套基礎設施的建設，培育電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，并以財政手段鼓勵電動(dòng)車(chē)的消費和研發(fā)。

　　呼吁財政扶持自主開(kāi)發(fā)

　　盡管在嚴峻的市場(chǎng)形勢下，政府主管部門(mén)將推動(dòng)汽車(chē)消費、發(fā)展自主品牌提上了重要議事日程，但多家從事自主研發(fā)的企業(yè)都遇到了難題，他們表示，自主研發(fā)的成本、建廠(chǎng)成本都較為龐大，而政府的相關(guān)扶持政策難以落實(shí)，因此或多或少遇到自主開(kāi)發(fā)的資金難題，希望在資金等方面大力支持自主創(chuàng )新、自主品牌。正如上汽集團內部人士所言，“如推出一個(gè)新車(chē)型至少需要投入10億元，即使這一車(chē)型吻合市場(chǎng)需求，正常來(lái)說(shuō)至少5年后才能收回成本�！�

　　此次“兩會(huì )”上，廣汽集團和南方汽車(chē)的代表一起呼吁出臺相關(guān)扶持自主開(kāi)發(fā)的政策。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪提議，“落實(shí)國家鼓勵自主創(chuàng )新稅收優(yōu)惠政策。繼續推行匯總納稅的稅收優(yōu)惠政策，并加大企業(yè)集團的試點(diǎn)范圍，將中國企業(yè)200強的企業(yè)集團納入到實(shí)施匯總納稅政策的試點(diǎn)中，使其也能夠享受技術(shù)開(kāi)發(fā)費的稅收優(yōu)惠政策，從而鼓勵企業(yè)集團加大技術(shù)開(kāi)發(fā)投入，切實(shí)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新�！蹦戏狡�車(chē)總裁尹家緒則直言政府資金應支持自主開(kāi)發(fā)。

　　據了解，中國汽車(chē)企業(yè)在自主研發(fā)的稅收優(yōu)惠上有兩個(gè)難題。第一個(gè)難題是，由于研發(fā)主體和納稅主體并不一致，因此無(wú)法享受財稅〔2006〕88號文件的優(yōu)惠政策，即“企業(yè)當年實(shí)際發(fā)生技術(shù)開(kāi)發(fā)費的150%可抵扣同年的應納稅所得額，且若應納稅所得額不足抵扣時(shí)，剩余部分可在以后年度的企業(yè)應納稅所得額中結轉抵扣�！痹诩瘓F出人力、物力和財力進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)時(shí)，由于大部分大型企業(yè)集團收入為下屬投資企業(yè)上繳或分配的稅后凈利潤，集團總部本身沒(méi)有多少應稅所得額，因此，企業(yè)集團將技術(shù)開(kāi)發(fā)費抵扣所得時(shí)，將出現應稅所得額遠遠小于技術(shù)開(kāi)發(fā)費，從而無(wú)法享受到稅收減免的優(yōu)惠。

　　第二個(gè)難題是，這項稅收優(yōu)惠的受惠面太窄，且目前優(yōu)惠暫時(shí)停止了。首先，按照國家稅務(wù)總局制定的《關(guān)于規范匯總合并繳納企業(yè)所得稅范圍的通知》，滿(mǎn)足“國務(wù)院確定的120家大型試點(diǎn)企業(yè)集團”、“國務(wù)院批準執行試點(diǎn)企業(yè)集團政策和匯總納稅政策的企業(yè)集團”等條件的企業(yè)集團才可以執行匯總納稅，即能享受到匯總納稅的試點(diǎn)企業(yè)集團大部分系央企，而絕大多數企業(yè)集團無(wú)法享受此優(yōu)惠。其次，按照有關(guān)政策規定，2009年1月1日起，120家大型試點(diǎn)企業(yè)集團一律停止執行合并繳納企業(yè)所得稅政策。

　　更多的汽車(chē)企業(yè)期望政府給予直接的資金支持。尹家緒進(jìn)一步提出，“建議從今后3年中央安排100億元支持企業(yè)自主創(chuàng )新和技術(shù)改造的專(zhuān)項資金中，拿出50億元至60億元來(lái)重點(diǎn)支持國內前六大汽車(chē)集團的自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng )新、技術(shù)改造和新能源汽車(chē)及零部件發(fā)展�！�

　　打破障礙促進(jìn)兼并重組

　　盡管中國取代美國成為全球月銷(xiāo)量第一的汽車(chē)消費市場(chǎng)，但中國汽車(chē)企業(yè)的整體競爭能力仍然較弱，并沒(méi)有一家真正的世界級汽車(chē)企業(yè)。目前，上至政府部門(mén)，下至汽車(chē)企業(yè)，對汽車(chē)行業(yè)兼并重組已達成共識。出席“兩會(huì )”的汽車(chē)業(yè)高層對在國內兼并重組中出現的難題有著(zhù)切身體會(huì )，紛紛呼吁打破部門(mén)、地域、所有制的界限。

　　盡管多年來(lái)政府一直鼓勵汽車(chē)業(yè)進(jìn)行兼并重組，但收效甚微，中國汽車(chē)企業(yè)仍呈現數量多、企業(yè)平均產(chǎn)銷(xiāo)量低、兼并重組難的局面。據了解，兩大原因導致國內汽車(chē)行業(yè)兼并重組推進(jìn)緩慢：第一，中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量多，在中國汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，汽車(chē)企業(yè)的生存空間較大，因而市場(chǎng)調節的作用十分有限，且僅依靠市場(chǎng)力量推進(jìn)企業(yè)并購重組會(huì )造成巨大的資源浪費；第二，國內汽車(chē)企業(yè)并購重組的最大障礙在于難以平衡地方部門(mén)的利益。目前中國汽車(chē)企業(yè)體制成分復雜，利益涉及方方面面。汽車(chē)工業(yè)與地方GDP、稅收緊密相連，誰(shuí)也不愿意自己的企業(yè)被外部的企業(yè)兼并重組。以中國十大汽車(chē)企業(yè)為例，除吉利汽車(chē)是民營(yíng)企業(yè)外，其余均為國有企業(yè)，其中一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團是央企，屬?lài)鴦?wù)院國資委管理；上汽集團、北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車(chē)等是地方國有企業(yè)，歸地方國資委管；而長(cháng)安汽車(chē)屬于中國兵器裝備集團公司旗下的南方汽車(chē)，間接屬于國務(wù)院國資委管理。

　　為此，南方汽車(chē)總裁尹家緒提出四個(gè)支持國內汽車(chē)行業(yè)并購重組的可行性方案：一，建議國家盡快制定出臺汽車(chē)企業(yè)重組并購的政策措施及相關(guān)實(shí)施細則；二，建議在汽車(chē)企業(yè)并購重組過(guò)程中，中央政府相關(guān)部門(mén)做好宏觀(guān)調控、政策指導、協(xié)調督導工作；地方政府在服從中央的工作要求的前提下支持發(fā)展本地汽車(chē)企業(yè)，避免因為地方保護主義而設置汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨區域重組的障礙；對于一些跨地區、跨省市的并購重組，應給予更多的政策和稅收支持，同時(shí)也要平衡好地方政府和汽車(chē)企業(yè)之間的利益，合理分配稅收；第三，建議國家在資金扶持、稅收減免、資產(chǎn)處置、土地房產(chǎn)、項目審批、技改貼息、職工安置和分離企業(yè)辦社會(huì )等方面，重點(diǎn)扶持國內前六大汽車(chē)集團主導的兼并重組；第四，在資金和稅費、人員剝離等方面給予并購重組支持。(吳瓊)