在剛剛過(guò)去的第一季度,中美汽車(chē)銷(xiāo)量“錦標賽”以中國完勝告終,預計中美之間第一季度汽車(chē)總體銷(xiāo)量差距在40萬(wàn)輛,從全年來(lái)看,依據目前態(tài)勢發(fā)展,中國超越美國成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國幾乎已無(wú)懸念。
昨日,陸續出爐的美國本土各大公司的銷(xiāo)量,同比紛紛重挫40%左右。
3月份美國汽車(chē)市場(chǎng)繼續下滑,銷(xiāo)量總計大約為85.8萬(wàn)輛,比去年同期下跌37%,下跌幅度連續第六個(gè)月超過(guò)30%。
重點(diǎn)公司的銷(xiāo)售數據也十分慘淡。其中,通用汽車(chē)同比下降45%,福特下降41%,克萊斯勒下降39%,豐田下降39%,本田下降36%。值得注意的是,作為五家在美國市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)公司,3月份的跌幅較2月份時(shí)均有所收窄。
在中國方面,雖然總體銷(xiāo)量還未統計,“不過(guò),總量應能達到并超過(guò)歷史最高水平!薄∪珖擞密(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達昨日在接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)表示。
“整個(gè)第一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量比去年同期將增加10%,但是由于商用車(chē)市場(chǎng)出現了負增長(cháng),所以總體銷(xiāo)量與去年同期相比可能持平或略多!别堖_表示。
2008年第一季度,我國汽車(chē)總體銷(xiāo)量為258萬(wàn)輛,彼時(shí)還未受到金融危機的影響,整個(gè)車(chē)市在商用車(chē)和乘用車(chē)兩條腿走路的情況下,創(chuàng )下歷史新高。其中3月銷(xiāo)量,也創(chuàng )下中國車(chē)市單月銷(xiāo)量106萬(wàn)輛的紀錄。
從部分公司搶先公布的數據來(lái)看,均創(chuàng )下歷史新高!吧虾4蟊婁N(xiāo)量超過(guò)5.4輛,市場(chǎng)的熱烈反應出乎意料!鄙虾4蟊娨晃回撠熶N(xiāo)售的高管向本報透露。而去年同期,該公司銷(xiāo)量為4.96萬(wàn)輛。據接近一汽大眾的人士透露,該公司3月銷(xiāo)量也將突破5萬(wàn)。
除南北兩家大眾汽車(chē)表現突出外,上海通用在3月也取得佳績(jì),銷(xiāo)量達到4.6萬(wàn)輛,環(huán)比增加1.4萬(wàn)輛,同比也增加0.7萬(wàn)輛,整個(gè)一季度,上海通用錄得11.7萬(wàn)輛的批售量,一掃2008年以來(lái)的頹勢。而東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現銷(xiāo)量3.7萬(wàn)輛,環(huán)比增幅也達到1萬(wàn)輛,同比更是增加1.3萬(wàn)輛。
汽車(chē)市場(chǎng)有此熱度,并非實(shí)體經(jīng)濟回暖,主要是國家各項利好政策的刺激。從去年12月以來(lái),關(guān)于燃油消費稅調整、養路費免征、排量1.6L以下汽車(chē)購置稅減半等措施,都刺激了乘用車(chē)市場(chǎng)的變化。饒達認為截至3月,上述政策利好仍未釋放完畢。
同時(shí),3月為我國傳統購車(chē)旺季,經(jīng)銷(xiāo)商面臨季度末,多進(jìn)車(chē)以便能拿到高獎金。同時(shí),由于廠(chǎng)家在去年12月、今年1月對于市場(chǎng)判斷悲觀(guān),生產(chǎn)線(xiàn)停工、工人放假,造成了節后部分產(chǎn)品脫銷(xiāo)的局面。直至3月,整車(chē)廠(chǎng)才得以開(kāi)足馬力正常生產(chǎn)。
雖然,今年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)依靠乘用車(chē)一條腿走路,但保持6%~8%的增幅,達到政府要求破1000萬(wàn)的要求,饒達認為應該問(wèn)題不大。
相關(guān):歐美日汽車(chē)市場(chǎng)走勢分化:美日持續下滑 歐洲出現起色
深陷衰退的歐美日成熟汽車(chē)市場(chǎng)3月份開(kāi)始出現了分化,美國、日本汽車(chē)市場(chǎng)仍然在延續著(zhù)大幅下滑的趨勢,而歐洲汽車(chē)市場(chǎng)在各國政府的政策刺激下,開(kāi)始表現出了一定的活力。
根據日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )的數據,3月份汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑了31.5%,32.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也是1974年以來(lái)的最低水平。這也是日本汽車(chē)銷(xiāo)量8個(gè)月以來(lái)的持續下滑。
在日本的幾個(gè)汽車(chē)制造商中,豐田和日產(chǎn)的銷(xiāo)量下降幅度最大,豐田銷(xiāo)量下降了32%,為13.6萬(wàn)輛。日產(chǎn)的銷(xiāo)量下降了34%,不足6萬(wàn)輛。
日本正經(jīng)歷著(zhù)二戰以來(lái)最為嚴重的經(jīng)濟衰退,失業(yè)率上升以及薪資下降抑制了汽車(chē)消費。日本政府3月31日公布數據稱(chēng),該國2月勞工現金收入以過(guò)去5年來(lái)最快速度下降,同時(shí)2月失業(yè)率升至4.4%,為3年來(lái)最高水平。
新生證券駐東京高級分析師松本康弘表示:“這一趨勢可能暫時(shí)會(huì )持續,因經(jīng)濟衰退加深。汽車(chē)制造商只能寄希望于在市場(chǎng)下滑的過(guò)程中保住各自的市場(chǎng)份額!
歐洲各國普遍將救助汽車(chē)行業(yè)的希望放在了消費者身上,今年以來(lái)出臺了一系列的刺激消費政策,從3月份的最新銷(xiāo)售情況來(lái)看,這一政策開(kāi)始見(jiàn)效。
受益于消費刺激措施,法國和意大利的汽車(chē)銷(xiāo)售明顯增加, 法國整體汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)了8%,西班牙3月汽車(chē)銷(xiāo)量降速也在放緩,同比下降38.7%,降幅小于2月的48.8%。
歐洲各國政府的刺激措施主要在于鼓勵囊中羞澀的消費者丟掉舊車(chē)、購置新車(chē)。以德國的政策為例,消費者只要交出使用年限超過(guò)9年的汽車(chē),并購買(mǎi)低燃油排放新車(chē)型,就可以獲得2500歐元(約合2.3萬(wàn)元人民幣)的政府獎勵。
受政策的刺激,2月份德國汽車(chē)銷(xiāo)量就同比增長(cháng)了21%,為半年以來(lái)的首次增長(cháng)。德國政府官員稱(chēng),已有超過(guò)86萬(wàn)車(chē)主報名申請“以舊換新”購車(chē)獎勵。
歐洲各國政府的這種從消費者層面入手推動(dòng)消費復蘇的做法得到了日本汽車(chē)界的認同,日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)青木哲表示,德國最近實(shí)行的汽車(chē)報廢獎勵政策從某種意義上來(lái)說(shuō)值得日本借鑒。(趙奕 丁彬)
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