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　　日前，有知情人士向本報記者透露，江淮、吉利、長(cháng)城、海馬、力帆共5家自主品牌汽車(chē)企業(yè)，有意聯(lián)合起來(lái)采購鋼材和輪胎。這一意向是前不久5家車(chē)企主要負責人在北京召開(kāi)的一次會(huì )議上達成的。據了解，我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)自發(fā)提出在采購環(huán)節上進(jìn)行聯(lián)合合作，這還是第一次。

　　- 目前只是初步意向

　　此前，江淮、吉利、長(cháng)城等5家自主品牌車(chē)企已經(jīng)決定聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器，并取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這一次，這些企業(yè)又決定聯(lián)合采購鋼材和輪胎。知情人士說(shuō)：“這些企業(yè)希望通過(guò)聯(lián)合采購來(lái)降低生產(chǎn)成本，緩解資金壓力，提高競爭力�！弊越鹑谖�機爆發(fā)以來(lái)，我國汽車(chē)企業(yè)資金、成本控制壓力陡增，少數自主品牌汽車(chē)企業(yè)資金鏈出現裂縫。企業(yè)不得不通過(guò)改善內部管理、提高經(jīng)營(yíng)效率來(lái)縮減開(kāi)支，從采購環(huán)節降成本也納入企業(yè)考慮的范圍。

　　記者2月10日向海馬汽車(chē)有關(guān)人員求證時(shí)，該公司宣傳部人士告訴記者，還不知道有這件事。長(cháng)城汽車(chē)有關(guān)人士也對記者說(shuō)，他們沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)聯(lián)合采購的事情�？梢钥隙ǖ氖�，目前此事還沒(méi)有明確的進(jìn)展。

　　一位參與了會(huì )議的企業(yè)人士告訴記者，在會(huì )議上，5家汽車(chē)企業(yè)只是達成了初步意向，真正實(shí)施還有很多問(wèn)題需要解決。

　　一是自主品牌汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合采購鋼材和輪胎，在我國沒(méi)有先例，沒(méi)有成功經(jīng)驗可借鑒，只能摸索著(zhù)走。

　　二是各汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)有相對穩固的原材料采購渠道和供應商體系，要整合起來(lái)，需要協(xié)調各方利益，甚至犧牲單個(gè)企業(yè)的一部分利益。

　　三是聯(lián)合采購涉及面很廣，還有很多細節需要敲定，因而不可能很快有結果。

　　不過(guò)，這位人士向記者透露：“這幾家企業(yè)的老總都非�？春眠@一項目，也下了很大決心。應該能成�！�

　　- 聯(lián)合采購有現實(shí)意義

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平曾經(jīng)在北京現代負責采購工作。根據工作經(jīng)驗，他認為，自主品牌汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合采購鋼材和輪胎是一件好事，值得肯定。多家汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，直接面對鋼鐵廠(chǎng)、輪胎供應商，可以提高議價(jià)能力，獲得更低的采購價(jià)格。而且此次聯(lián)合采購具有較強的可操作性和可行性。

　　董建平分析說(shuō)，采購原材料和零部件看似簡(jiǎn)單，其實(shí)繁冗復雜。每家汽車(chē)企業(yè)車(chē)型眾多，產(chǎn)品種類(lèi)各異，所采用零部件和原材料五花八門(mén)，要統一采購有一定難度，但如果企業(yè)之間能夠揚長(cháng)避短，實(shí)現聯(lián)合采購，也是可能的。

　　去年，上海大眾和一汽-大眾產(chǎn)銷(xiāo)均呈高增長(cháng)態(tài)勢，銷(xiāo)量雙雙超過(guò)上海通用，成為車(chē)市一大亮點(diǎn)。南北大眾能夠成功打翻身仗的原因，很大程度上得益于極力推行的降成本戰略。作為該戰略的重要組成部分，南北大眾首先在零部件采購上聯(lián)合起來(lái)。根據雙方制定的計劃，今年，上海大眾和一汽-大眾的共用供應商零部件采購比例將從20%擴大至75%。

　　南北大眾能夠聯(lián)合起來(lái)，與他們共有的大眾血統分不開(kāi)。我國自主品牌車(chē)企的產(chǎn)品結構類(lèi)似，也將為實(shí)現聯(lián)合采購帶來(lái)一定便利。而且，5家自主品牌車(chē)企進(jìn)行聯(lián)合采購，首選鋼材和輪胎，也是從現實(shí)考慮的。

　　“像日本車(chē)和德國車(chē)存在很大不同，所用板材很不相同，很難實(shí)現聯(lián)合采購。自主品牌車(chē)企的產(chǎn)品集中在小排量汽車(chē)，所用板材差別不是特別大，所用輪胎的差距也很小，完全可以實(shí)現統一采購�！倍�建平說(shuō)。

　　- 戰略買(mǎi)家策略值得重視

　　前些年，在鐵道部主持下，我國在高速鐵路技術(shù)引進(jìn)項目中采用“戰略買(mǎi)家”策略，獲得了巨大成功，并作為經(jīng)典的商業(yè)案例被廣泛傳播。業(yè)內人士認為，此次5家車(chē)企聯(lián)合采購鋼材和輪胎，也采用了“戰略買(mǎi)家”策略。該策略值得在汽車(chē)行業(yè)推廣。

　　大眾中國高級經(jīng)理斯蒂芬森·克勞斯認為，運用“戰略買(mǎi)家”策略，實(shí)現聯(lián)合采購的好處是多方面的。一方面，汽車(chē)企業(yè)需要通過(guò)擴大聯(lián)合采購在市場(chǎng)上保持競爭力。另一方面，通過(guò)聯(lián)合采購，可以提高供應商的實(shí)力和生產(chǎn)效率，培育一批優(yōu)勢供應商。

　　奇瑞汽車(chē)公司董事長(cháng)尹同躍，在奇瑞2009年供應商大會(huì )上表示，奇瑞今年將對供應商體系進(jìn)行調整，通過(guò)削減供應商數量提升零部件的質(zhì)量。奇瑞現有700余家供應商。

　　據了解，吉利、江淮等自主品牌汽車(chē)企業(yè)也有類(lèi)似的舉措。車(chē)企之間如果實(shí)現聯(lián)合采購，將迫使單個(gè)企業(yè)對采購網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行調整，有利于企業(yè)進(jìn)一步整合供應商和完善采購體系。

　　董建平說(shuō)：“此次5家車(chē)企聯(lián)合采購的計劃，若能順利推進(jìn)，將開(kāi)我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合采購零部件和原材料之先河，也將為我國汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展開(kāi)辟一條新路�！�

　　評論：車(chē)企合作不妨進(jìn)一步開(kāi)闊思路

　　自2007年4月18日起，“和諧號”國產(chǎn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)暢行于環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角等主要鐵路干線(xiàn)上。近兩年來(lái)，其背后的故事———高鐵技術(shù)引進(jìn)項目，一直令人津津樂(lè )道。

　　一位參與該項目的工程師告訴筆者，最初，各家軌道交通研制單位打算各自去國外購買(mǎi)高速列車(chē)技術(shù)，鐵道部知道情況后，決定采用“戰略買(mǎi)家”策略，以提高中方議價(jià)能力，也避免我國企業(yè)之間的惡性競爭。此舉獲得很大成功，僅第一次動(dòng)車(chē)組招標談判就為國家節省了90億元采購成本。此后，我國完全掌握了動(dòng)車(chē)組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)，時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組的本土化率達70%以上。這大大縮小了我國高速列車(chē)研發(fā)能力與發(fā)達國家之間的差距。

　　所謂“戰略買(mǎi)家”，實(shí)際上就是集中采購、聯(lián)合采購。這位工程師對筆者說(shuō)：“汽車(chē)企業(yè)完全可以借鑒鐵道部門(mén)的成功經(jīng)驗，推行“戰略買(mǎi)家”策略，通過(guò)聯(lián)合采購來(lái)降低成本、提高競爭力�！�

　　在高鐵技術(shù)引進(jìn)項目之后，IT、家電等行業(yè)紛紛效仿，進(jìn)行聯(lián)合采購，連沃爾瑪等超市也聯(lián)合起來(lái)采辦貨物。國家機械部存在的時(shí)候，曾在汽車(chē)電子技術(shù)上成功運用“戰略買(mǎi)家”策略，取得了不錯的效果。但是，時(shí)至今日，這樣的聯(lián)合采購在汽車(chē)業(yè)尚屬罕見(jiàn)。為什么呢？

　　筆者認為，造成這種局面的原因很復雜。首先，汽車(chē)業(yè)是一個(gè)高度市場(chǎng)化、自由競爭的行業(yè)，與相對集中、壟斷性的鐵道部門(mén)在客觀(guān)條件上有很大差異。各自主品牌汽車(chē)企業(yè)各自擁有龐大而復雜的采購體系，要實(shí)現聯(lián)合難度更大。而且，高鐵技術(shù)引進(jìn)項目能夠成功，很大程度上得益于鐵道部的協(xié)調和統一部署，汽車(chē)業(yè)缺乏這樣強有力的協(xié)調指揮部門(mén)。

　　其次，自主品牌汽車(chē)企業(yè)缺乏合作共贏(yíng)的精神。雖然在我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)中，國有資本占據主導地位，企業(yè)間合作的積極性卻十分低。這讓筆者聯(lián)想起“群狼效應”理論。日本和韓國汽車(chē)工業(yè)之所以能夠迅速崛起，“群狼效應”起了很大作用。中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)目前都還是“小狼”，實(shí)力弱小，如果繼續各行其是，不加強協(xié)作，甚至相互戕害，很容易被成群的“虎豹”圍剿。聯(lián)合發(fā)展是大勢所趨，在競爭中合作、互利共贏(yíng)，才是自主品牌汽車(chē)企業(yè)的出路。

　　再次，政府主管部門(mén)、汽車(chē)企業(yè)思想不夠解放，發(fā)展思路沒(méi)有完全打開(kāi)�！凹訌娮灾鲃�(chuàng )新”這一口號我們喊了很多年，而創(chuàng )新的前提是什么？那就是解放思想。哪些自主品牌汽車(chē)企業(yè)率先突破自己，解放思想，他們就會(huì )走得更快些。

　　這些年，我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)等方面的合作已經(jīng)加強。而且，國家一直倡導企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合重組。近期出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，更明確提出將推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組。從以往經(jīng)驗看，我國汽車(chē)企業(yè)之間的合作多集中在技術(shù)、資本和組織架構上，在采購等方面卻各自為政，很少有合作。

　　五家自主品牌車(chē)企聯(lián)合采購鋼材和輪胎的想法，給我們打開(kāi)了思路。目前，我國自主品牌車(chē)企遇到了一些困難，假如聯(lián)合采購能夠推廣開(kāi)來(lái)，不僅在鋼材和輪胎采購上進(jìn)行合作，在其他領(lǐng)域也可以開(kāi)展合作。如果有更多自主品牌車(chē)企參與，那么將大大降低自主品牌車(chē)企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本壓力，加快開(kāi)發(fā)能力提升的速度，完善供應商體系，從而提高自主品牌汽車(chē)的競爭實(shí)力，提高自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率。

　　進(jìn)行聯(lián)合采購肯定會(huì )遇到障礙，操作起來(lái)也不容易，但它仍不失為自主品牌車(chē)企擺脫困境、實(shí)現發(fā)展的一條新途徑，值得嘗試。

　　自主品牌車(chē)企要實(shí)現聯(lián)合，需要有一種開(kāi)闊思路。換言之，聯(lián)合不僅是資本上的聯(lián)姻，不僅是技術(shù)開(kāi)發(fā)上的合作，而是可以多途徑、多元化開(kāi)展合作。(劉成芳）