中新網(wǎng)8月7日電 據華西都市報報道，中高級車(chē)如何突圍？在剛剛結束的廣州車(chē)展上，眾多業(yè)內人士和專(zhuān)家普遍認為：前段時(shí)間，雅閣、君威、蒙迪歐高達3萬(wàn)元的促銷(xiāo)僅僅是一次預演，由于新消費稅等諸多因素引起的中高級車(chē)滯銷(xiāo)，將很有可能在9、10月份“放血療傷”，而出現一次真正的價(jià)格震蕩，而一些定位模糊的車(chē)型將徹底失去攻市的方向。
7月1日，曾經(jīng)一度束縛進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的高關(guān)稅，終于從當初的220%降到了目前25%的谷底，進(jìn)口車(chē)已經(jīng)完全擺脫了當初高關(guān)稅制約，基本上可與國產(chǎn)車(chē)平起平坐、同平臺競技了。非但如此，由于進(jìn)口車(chē)利潤高于國產(chǎn)車(chē)，而且均是國內沒(méi)有生產(chǎn)的高端車(chē)型和個(gè)性化車(chē)型，從而使得進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商擁有比國產(chǎn)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更大范圍的自主空間，在營(yíng)銷(xiāo)上占有先天優(yōu)勢。鑒于中國特殊的高端市場(chǎng)具有不可想象的消費能力，國際巨頭們聞風(fēng)而動(dòng)，開(kāi)始大舉進(jìn)軍中國車(chē)市。從目前態(tài)勢看，國產(chǎn)車(chē)的制造工藝和科技含量還無(wú)法與同類(lèi)進(jìn)口車(chē)匹敵，價(jià)格也就成了競爭的殺手锏。業(yè)內預計：“關(guān)稅觸底效應”將在9、10月逐步顯現，國產(chǎn)中高級車(chē)的價(jià)格震蕩將成為可能。
一直以來(lái)，新車(chē)都是廠(chǎng)商救市、謀求發(fā)展的利器。曾幾何時(shí)，無(wú)論是廠(chǎng)商、消費者還是媒體，新車(chē)如明星般地被高度關(guān)注，有些車(chē)型甚至排隊加價(jià)，持續一年之久。然而，今年以來(lái)，這種情景發(fā)生了戲劇性的逆轉———新車(chē)意外“失寵”了。自去年底至今年上半年的時(shí)間里，領(lǐng)馭、速騰、馬3、思域、凱旋、金剛、駿捷、新雅閣、新M6、新天籟、新寶來(lái)、凱美瑞等20余款中高級新車(chē)蜂擁而至，不要說(shuō)消費者，就是專(zhuān)業(yè)記者也應接不暇，“新車(chē)效應”怎么會(huì )不大打折扣呢？這樣，5、6、7三月中高級車(chē)的滯銷(xiāo)也就“水到渠成”了。同時(shí)，新車(chē)滯銷(xiāo)也為9、10月的價(jià)格震蕩埋下了伏筆。
“車(chē)市‘金九銀十’年年都是完成后半年產(chǎn)銷(xiāo)計劃最為關(guān)鍵的檔期。截至7月底，多數經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售任務(wù)還遠未過(guò)半。于是，所有期望都聚集在這個(gè)傳統的銷(xiāo)售旺季上。8月份以后，廠(chǎng)家增加了經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售任務(wù)，為了完成銷(xiāo)售目標，降價(jià)促銷(xiāo)是最有效的辦法�！背啥家欢嗄杲�(jīng)銷(xiāo)中高級車(chē)的老總無(wú)可奈何地表示：“因為有廠(chǎng)家的達摩克利斯劍懸在頭頂，經(jīng)銷(xiāo)商的降價(jià)措施遮遮掩掩。9月份可能出現兩種結果：一個(gè)是來(lái)自銷(xiāo)售渠道的降價(jià)事實(shí)占了上風(fēng)，逼迫廠(chǎng)家不得不調整價(jià)格，給市場(chǎng)打一劑強心針；另一種是維持現狀，表面上風(fēng)平浪靜，暗地里降價(jià)促銷(xiāo)�！�
中國加入WTO之前，由于整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高昂，其進(jìn)口車(chē)的價(jià)格比國際市場(chǎng)貴3至4倍，國產(chǎn)車(chē)也緊跟著(zhù)進(jìn)口車(chē)定高價(jià)，從中狠狠賺了一把�！皫缀跛性谥袊懂a(chǎn)的汽車(chē)報價(jià)都要高于國際市場(chǎng)的定價(jià)，其中一半以上國產(chǎn)車(chē)定價(jià)比國外同車(chē)型高出100%；即使價(jià)差最小的帕薩特、高爾夫等車(chē)型的國內售價(jià)也比國外高出30%�！币徊辉竿嘎缎彰钠�(chē)制造商透露。國產(chǎn)車(chē)為什么這么貴？有關(guān)專(zhuān)家認為：國內汽車(chē)制造商平均運營(yíng)利潤率為30%～35%，而國外成熟市場(chǎng)的平均運營(yíng)利潤率僅為5%。這意味著(zhù)一輛成本為10萬(wàn)元的汽車(chē)，它在國外的出廠(chǎng)價(jià)是10.5萬(wàn)元，在中國的出廠(chǎng)價(jià)則是13萬(wàn)～13.5萬(wàn)元，顯然僅這一項便有利可圖。國內車(chē)價(jià)比國際貴，這是價(jià)格戰的必然原因。
汽車(chē)價(jià)格降到什么時(shí)候、什么位置才是底？相信這是每一位消費者都關(guān)心的問(wèn)題。業(yè)界普遍觀(guān)點(diǎn)是，只有當中國車(chē)價(jià)比國際車(chē)價(jià)平均水平低5%左右時(shí)，國內車(chē)價(jià)才會(huì )最終趨于穩定，否則，降價(jià)將不會(huì )停止。著(zhù)名汽車(chē)分析師賈新光也認為：“汽車(chē)價(jià)格不能只看國際市場(chǎng)，還要看國內消費者實(shí)際購買(mǎi)力，從這個(gè)角度來(lái)講，中國汽車(chē)價(jià)格還有很長(cháng)的回歸之路要走，國產(chǎn)車(chē)價(jià)格與國際市場(chǎng)價(jià)格接軌是大勢所趨�！� (黃明君)
