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　　中新網(wǎng)3月16日電 綜合報道，從1999年9月6日上一代C5平臺的奧迪A6加長(cháng)90毫米在國內投產(chǎn)后，10年期間中國汽車(chē)產(chǎn)品的加長(cháng)風(fēng)非但不減，反而愈刮愈烈。

　　3月12日，國產(chǎn)加長(cháng)14厘米的S80在北京上市；同時(shí)，即將國產(chǎn)的奔馳新一代E級也不約而同地選擇了140毫米作為中國版的加長(cháng)數據；上海大眾即將于今年第二季度對旗下中級車(chē)帕薩特系列進(jìn)行全新改款，據悉該車(chē)型軸距和車(chē)身也進(jìn)一步加長(cháng)……

　　國人追求空間的寬大與舒適由來(lái)已久�！坝腥菽舜蟆�，房子要大，車(chē)子也要大，在人們眼中，“加長(cháng)版”便意味著(zhù)檔次與豪華，在汽車(chē)消費尚未擺脫象征性的國內車(chē)市，加長(cháng)版車(chē)型幾乎成了商務(wù)人士、私營(yíng)業(yè)主的首選。

　　從寶馬5系到奧迪A6，再到大眾途安，加長(cháng)車(chē)身已成了一種“傳染病”，感染了數量眾多的消費者和汽車(chē)廠(chǎng)商。大眾、寶馬、通用、沃爾沃、福特等合資品牌無(wú)一例外地都推出了自己的加長(cháng)車(chē)型。

　　這幾年，加長(cháng)版成為一種時(shí)尚，從豪華車(chē)到經(jīng)濟型車(chē)，加長(cháng)正在成為一種潮流，而對實(shí)用的技術(shù)設備關(guān)注卻相對較少。如果只將眼光停留在所謂豪華的設備上，而忽略了汽車(chē)最關(guān)鍵的性能，有點(diǎn)得不償失。有如加長(cháng)版一樣，加長(cháng)了就表示空間大了、舒適度高了，享受就大了，但這款車(chē)的定位究竟是什么、技術(shù)含量是多少、環(huán)保節能又做了多少等等是不是也應該更上一層樓呢？但眾多廠(chǎng)家對于消費者的購車(chē)誤區，不約而同地選擇了默認，于是國內市場(chǎng)出現了國外市場(chǎng)根本就沒(méi)有的所謂加長(cháng)版，加長(cháng)再加長(cháng)成為潮流。也許，對于這些正在中國市場(chǎng)大展拳腳的國際汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，想在中國這個(gè)巨大的消費市場(chǎng)有所作為，時(shí)尚跟風(fēng)走成為這些品牌推出新車(chē)的新理念。

　　對于風(fēng)靡加長(cháng)版汽車(chē)這一現象，有專(zhuān)家也提出異議，認為車(chē)身的加長(cháng)設計無(wú)論從耗能還是污染的角度看，都與中國的國情不相適應。加長(cháng)版車(chē)型雖然看上去更美了，坐著(zhù)更舒適了，但直接影響的還有轉彎半徑增大、通過(guò)性降低、風(fēng)阻系數增大，必然要損失操控性。更為關(guān)鍵的是，加長(cháng)版車(chē)型帶來(lái)更大的車(chē)重，勢必消耗更多的燃料，排出更多的尾氣，占用更大的停車(chē)空間。而加長(cháng)版車(chē)型在加大后排空間的同時(shí)提升配置，已幾近奢侈，顯然與國家提倡建設節約型社會(huì )的政策相違背。