T3出行司機質(zhì)疑“平臺派單不公” 保底收入變成倒貼錢(qián)

網(wǎng)約車(chē)司機質(zhì)疑“平臺派單不公”,當事公司否認
“最后一單”難以完成 保底收入變成倒貼錢(qián)
羊城晚報記者 王雋杰
“接到十單就可以‘保底’,但跑完9單后,最后的第10單開(kāi)著(zhù)車(chē)在路上轉了近6個(gè)小時(shí)都沒(méi)能接到?!盩3出行的專(zhuān)車(chē)司機李威說(shuō)。
近日,多名T3出行平臺的長(cháng)沙專(zhuān)車(chē)司機向羊城晚報記者反映,近期該平臺派單數量很少,更奇怪的是經(jīng)?!白詈笠粏巍彪y以完成,懷疑平臺故意“卡單”導致他們拿不到每天的保底收入,甚至存在“倒貼錢(qián)”的情況。
對此,T3出行方面回應稱(chēng),平臺根據優(yōu)先近距離派車(chē)等原則進(jìn)行派單,不存在“派單傾斜”情況,但受疫情影響,市民出行需求近期有所下降,對網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊,平臺將采取相關(guān)舉措提升司機收入。
司機訴苦:
接單難,懷疑平臺故意“卡單”
據公開(kāi)信息顯示,T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺,由中國第一汽車(chē)集團有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司、重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司發(fā)起,聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。
今年1月5日,T3出行在長(cháng)沙上線(xiàn)專(zhuān)享服務(wù)(專(zhuān)車(chē),此前只有快車(chē))。據專(zhuān)車(chē)司機李威介紹,長(cháng)沙的T3出行專(zhuān)車(chē)運營(yíng)模式為租車(chē)模式,簽訂一年租車(chē)合同的司機每月需向租車(chē)公司繳納租金5500元(每日約180元),電動(dòng)汽車(chē)的充電費(每日約60元)需司機承擔。
李威告訴記者,T3出行在專(zhuān)車(chē)上線(xiàn)的前三個(gè)月為專(zhuān)車(chē)司機們提供了“保底任務(wù)”,即“每日上線(xiàn)9小時(shí)并完成10單(含快車(chē)單),保底流水450元/天”,這意味著(zhù)只要司機完成“保底任務(wù)”,至少可以保證一天近200元的收入。
據李威介紹,在專(zhuān)車(chē)剛上線(xiàn)的20天左右,司機們基本上都可以在8小時(shí)左右完成10單,拿到保底收入。但2月份春節假期過(guò)后重新返崗,訂單量逐漸減少,司機們每天需要上線(xiàn)12個(gè)小時(shí)左右才能完成10單。2月底開(kāi)始,很多司機需要花費近15個(gè)小時(shí)才能完成10單,或者干脆無(wú)法完成“保底任務(wù)”。李威懷疑平臺故意在最后一單上“卡單”。
據李威提供的流水截圖顯示,3月3日,他共完成9單,意味著(zhù)他無(wú)法拿到保底收入。他的在線(xiàn)時(shí)長(cháng)(即在路上開(kāi)車(chē)的時(shí)長(cháng))為14.57個(gè)小時(shí),但計費時(shí)長(cháng)(接送乘客的時(shí)長(cháng))只有2.47個(gè)小時(shí)。他告訴記者,當天的前9單間隔時(shí)間較均勻,但最后的第10單,他開(kāi)著(zhù)車(chē)在路上轉了近6個(gè)小時(shí)都沒(méi)能接到?!安还苘?chē)轉到哪個(gè)地方,怎么等,都沒(méi)有單?!崩钔f(shuō)。
在3月10日,李威在線(xiàn)11.67個(gè)小時(shí),僅完成6單,他的流水收入為170.05元,無(wú)法覆蓋租車(chē)和電費的成本。
李威遭遇的困境并不是個(gè)例。據他介紹,他了解到的長(cháng)沙T3出行專(zhuān)車(chē)司機有200多人,或多或少面臨“無(wú)單可接”的困境。
專(zhuān)車(chē)司機趙剛介紹,在3月10日這天,他所在的司機群里有三十多位司機,只有二十位左右完成了“保底10單”任務(wù)?!坝械乃緳C是在路上跑了十五六個(gè)小時(shí)才完成?!壁w剛說(shuō)。
專(zhuān)車(chē)司機王梅表示,2月14日,她曾7個(gè)小時(shí)沒(méi)能接到一單,而在3月初的一天,她跑完前9單后,最后1單等了近4個(gè)小時(shí)才接到。此外,王梅還表示,平臺總是會(huì )把最后一單派到離家很遠的地方,“很多時(shí)候工作完還需要再開(kāi)幾十公里回家”。
據李威介紹,在招聘司機時(shí),平臺方工作人員稱(chēng),每天上線(xiàn)10小時(shí)月收入大概可以達到8000元,上線(xiàn)12個(gè)小時(shí)月收入可以超過(guò)10000元?!澳壳翱磥?lái)這一收入目標難以達成?!崩钔f(shuō)。
李威告訴記者,3月14日,有80多名專(zhuān)車(chē)司機集體向“T3出行“的長(cháng)沙運營(yíng)方投訴訂單量稀少的問(wèn)題。雖然運營(yíng)方?jīng)]有給出具體的承諾,但在3月15日,司機們發(fā)現接單量明顯增加。同時(shí),平臺還向專(zhuān)車(chē)司機們開(kāi)放了“快享”“惠享”等接單渠道,“最快的司機早上7點(diǎn)上線(xiàn),不到3個(gè)小時(shí)就跑完10單了”。根據李威提供的截圖顯示,3月15日當天,他所在的車(chē)隊排名靠前的司機流水均達到了1000多元。
平臺回應:
不存在“派單傾斜”的情況
3月15日晚,記者致電長(cháng)沙“T3出行“專(zhuān)車(chē)某車(chē)隊的司管(管理司機的人員),該司管承認,在一段時(shí)間內,確實(shí)存在有司機所反映的“接單難”問(wèn)題。據其介紹,在3月進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)淡季后,因為天氣等各方面原因影響,確實(shí)有段時(shí)間訂單量不多,不過(guò)目前“該問(wèn)題已經(jīng)得到解決”。
針對長(cháng)沙專(zhuān)車(chē)司機投訴的問(wèn)題,T3出行總部回應羊城晚報記者稱(chēng),為了滿(mǎn)足長(cháng)沙市場(chǎng)用戶(hù)的多樣化出行需求,T3出行在2022年1月份推出了專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品。產(chǎn)品上線(xiàn)以來(lái),平臺通過(guò)多項舉措來(lái)提升專(zhuān)車(chē)司機的流水收入。比如,專(zhuān)車(chē)司機除了正常接專(zhuān)車(chē)訂單外,也可以接快車(chē)訂單;達到每天在線(xiàn)時(shí)長(cháng)和單量的標準,可以獲得保底收入等。但受疫情影響,長(cháng)沙市民出行需求近期有所下降,對網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊。對此,平臺也在采取相關(guān)舉措不斷提升司機的收入。
針對司機懷疑的“卡單”問(wèn)題,T3出行方面表示,對于所有司機,平臺根據優(yōu)先近距離派車(chē)等原則進(jìn)行派單,做到公平派單,不存在“派單傾斜”的情況。
(文中人名均為化名)
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