全球汽車(chē)技術(shù)主導權，正加速完成一場(chǎng)“自西向東”的遷移。

　　6月12日，小鵬汽車(chē)宣布自主研發(fā)出性能超越英偉達的自動(dòng)駕駛芯片，大眾集團等有望成為首批客戶(hù)。

　　6月20日，奧迪新車(chē)型A5L開(kāi)啟預售，海報上的“華為乾崑智駕系統”赫然成為核心賣(mài)點(diǎn)。

　　“老牌車(chē)企+中國技術(shù)”的新組合，正悄然成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)。

　　今年以來(lái)，寶馬、奔馳、斯特蘭蒂斯等跨國車(chē)企加速與阿里、華為、蔚來(lái)、小米等中國企業(yè)合作，深度采用中國技術(shù)，助力自身智能化、電動(dòng)化轉型。

　　這一熱潮，與十多年前中國汽車(chē)工業(yè)依賴(lài)外資技術(shù)的局面形成鮮明反差。如今，全球車(chē)企對中國技術(shù)的需求更深、更廣，將“中國方案”納入其未來(lái)圖景。

　　汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的“方向盤(pán)”，為何到了中國車(chē)企手中？

　　“在新能源領(lǐng)域，一些老牌車(chē)企創(chuàng )新不多，走得不快，而中國企業(yè)則實(shí)現了彎道超車(chē)?！敝袊嗣翊髮W(xué)重陽(yáng)金融研究院研究員劉英接受三里河采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　她指出，一方面，中國超大規模的市場(chǎng)給予車(chē)企廣闊的發(fā)展空間、技術(shù)創(chuàng )新與測試驗證空間。另一方面，中國強大的工業(yè)制造能力為車(chē)企發(fā)展奠定了基礎。

　　相比之下，老牌車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代構筑起的技術(shù)壁壘——如發(fā)動(dòng)機、變速箱，在智能化與電動(dòng)化浪潮中迅速“貶值”。

　　“比如德國車(chē)企一直積極嘗試用信息技術(shù)賦能傳統制造業(yè)，但受制于現有體系，效果并不太好”，復旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院世界經(jīng)濟研究所教授丁純向三里河表示，“這也是大型企業(yè)轉型中的陣痛?！?/p>

　　與此同時(shí)，中國車(chē)企依靠十余年的持續投入，在智能駕駛、數字座艙、動(dòng)力電池等領(lǐng)域，逐步建立起新技術(shù)護城河。

　　在動(dòng)力電池方面，寧德時(shí)代、比亞迪憑借電池能量密度、續航等優(yōu)勢占據全球市場(chǎng)半壁江山，成為豐田、特斯拉等車(chē)企的供應商；在智能駕駛領(lǐng)域，華為、小鵬等提供的解決方案正被奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌采用；數字化座艙方面，中國的本土創(chuàng )新頻頻成為全球行業(yè)的參考樣本。

　　可以說(shuō)，中國汽車(chē)技術(shù)正在重構全球創(chuàng )新網(wǎng)絡(luò )。寶馬、大眾等跨國車(chē)企應勢而變，在中國設立本土以外最大的研發(fā)中心，服務(wù)中國市場(chǎng)、反哺全球體系。

　　“中國就像汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘健身房’?！贝蟊娖?chē)集團(中國)執行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負責人劉云峰此前表示，中國在電動(dòng)化、數字化和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展領(lǐng)跑世界。在中國積累的寶貴經(jīng)驗和技術(shù)，為大眾汽車(chē)的轉型注入動(dòng)力。

　　從奧迪工程師來(lái)華取經(jīng)，到小鵬技術(shù)反哺大眾……中國從汽車(chē)“技術(shù)輸入國”向“技術(shù)輸出國”躍遷。

　　更重要的是，中國也從全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，逐步成長(cháng)為技術(shù)創(chuàng )新策源地、供應鏈樞紐和行業(yè)標準制定者。

　　“對全球車(chē)企來(lái)說(shuō)，要發(fā)展新能源汽車(chē)，就必須來(lái)中國?！币晃坏聡髽I(yè)CEO對三里河說(shuō)，當“東學(xué)西用”成為全球趨勢，誰(shuí)先搭上中國技術(shù)的快車(chē)，誰(shuí)就有可能率先駛入未來(lái)。

　　(“三里河”工作室)