昨天，記者從南航獲悉，空中快線(xiàn)在京滬快線(xiàn)試點(diǎn)運行后，有望推廣到北京至廣州、北京至深圳、北京至成都、上海至廣州航線(xiàn)，上述五條航線(xiàn)也是目前國內客流量最大的骨干航線(xiàn)，而且商務(wù)旅客比較集中。
據透露，民航總局已經(jīng)完成對空中快線(xiàn)整體方案的調研論證，將根據京滬線(xiàn)試點(diǎn)情況分步實(shí)施。而對于目前廣受質(zhì)疑的京滬快線(xiàn)價(jià)格聯(lián)盟問(wèn)題，南航北京分公司副總經(jīng)理李軍解釋說(shuō)，五家航空公司就任意簽轉問(wèn)題達成了統一結算價(jià)格，為七折左右，但這跟旅客沒(méi)關(guān)系，完全由航空公司支付差價(jià)。如旅客買(mǎi)了3折票，簽轉其他航空公司航班時(shí)，由原出票公司向接收簽轉旅客的航空公司補交4折的差價(jià)。
不過(guò)，顧忌到補差價(jià)的成本，航空公司將不會(huì )輕易再放出2折、3折、4折的低價(jià)機票，這也是目前京滬航線(xiàn)票價(jià)水平整體上漲的重要原因，航空公司也是在試探旅客對京滬線(xiàn)票價(jià)的承受能力。李軍認為，實(shí)際上與去年同期相比，京滬航線(xiàn)的票價(jià)水平變化不大，因為出行旺季的需求拉高了票價(jià)。而從整體來(lái)看，京滬快線(xiàn)推行后，票價(jià)仍會(huì )隨市場(chǎng)需求正常波動(dòng)。
通常，票價(jià)下降10%，航空公司客座率會(huì )提升20%。航班時(shí)刻不好或品牌影響力較差的航空公司往往采取降價(jià)舉措吸引客源。如果目前京滬快線(xiàn)較高的價(jià)格水平導致客源流失，航空公司總收益下降，票價(jià)下跌也就成為必然。因為在正常情況下，需要簽轉的旅客只是極少數，推低票價(jià)后簽轉補差價(jià)的損失，相對于客座率提升的總收益來(lái)說(shuō)，只是小頭而已，所以空中快線(xiàn)統一運營(yíng)應該不會(huì )扼殺低價(jià)機票。(涂露芳)
